長安汽車董事長徐留平則表示，在去掉消費層面、資本層面的一系列地方保護主義之后，中國汽車的并購重組浪潮開始到來。

　　不過，在對汽車業(yè)國內(nèi)兼并頻亮“綠燈”的同時，主管部門卻對海外收購態(tài)度謹慎。據(jù)有關(guān)媒體報道，中國已要求除礦產(chǎn)業(yè)以外的國內(nèi)制造和金融企業(yè)暫緩海外并購，等待更好的時機，因為全球資產(chǎn)價格將繼續(xù)下滑。

　　“四大四小”兼并重組

　　與以往不同的是，在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》細則中點明了鼓勵“四大四小”進行兼并重組：支持大型汽車企業(yè)集團進行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)模。其中，鼓勵一汽集團、東風汽車、上汽集團、長安汽車(簡稱“四大”)在全國范圍內(nèi)兼并重組；支持北汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車和重汽集團(簡稱“四小”)進行區(qū)域性兼并重組。

　　“四大四小”名單在業(yè)界的意料之中，因為除中國重汽這家商用車企業(yè)外，其他7家入圍的汽車集團位居2008年中國汽車銷量前七名，累計市場份額高達75.5%。它們理應(yīng)成為兼并重組這場大戲的主角。

　　政府部門加大鼓勵兼并重組的力度，與汽車業(yè)目前的困境息息相關(guān)。首先，汽車業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，近10家汽車生產(chǎn)企業(yè)連續(xù)兩年“零產(chǎn)量”，其中包括：三一汽車制造有限公司、中信機電制造公司、廣州寶龍集團輕型汽車制造有限公司、沈陽富桑黑豹有限責任公司、吉林通田汽車有限公司、常州英田汽車有限公司、奇瑞商用車(安徽)有限公司、福建八閩汽車總廠等。而諸如武漢中譽汽車有限公司、重慶嘉陵川江汽車制造有限公司、云南金馬農(nóng)用車制造總廠和陜西飛機工業(yè)(集團)有限公司這樣的不少企業(yè)2008年產(chǎn)量為零。

　　其次，汽車產(chǎn)業(yè)虧損面較大。根據(jù)廣汽集團董事長張房有的說法，2008年，全國60%至70%的汽車企業(yè)虧損。此外，在2008年的危機之下，重點汽車企業(yè)的平均盈利能力也開始下滑。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2008年，19家汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團)累計實現(xiàn)利潤655.6億元，同比下降7.06%。僅7家利潤總額高于2007年，如比亞迪、東風汽車、北汽集團、宇通公司、慶鈴公司、一汽集團、吉利集團；10家企業(yè)雖然盈利，但總利潤低于2007年，如上汽集團、南方公司、華晨集團、哈飛公司、江淮集團、奇瑞公司、金龍集團、重汽集團、廣州集團和陜汽集團；東南汽車、昌河公司則連續(xù)兩年虧損。

　　在看到中國汽車業(yè)存在的諸多問題后，貝肯商務(wù)咨詢(上海)有限公司的董事總經(jīng)理寶林格斷言：“未來將有不少汽車企業(yè)破產(chǎn)�！�

　　長安汽車董事長徐留平顯然很歡迎兼并重組。他表示，國內(nèi)汽車企業(yè)虧損很嚴重，以前多靠地方政府或某些方面輸血。但長期輸血肯定是不行的，未來或者進行產(chǎn)業(yè)的重組并購，或者關(guān)門了之。

　　而上汽集團的態(tài)度則謹慎得多。昨日，接近上汽集團的人士表示，“在國內(nèi)進行上南合并、海外經(jīng)歷雙龍事件后，上汽集團已經(jīng)深知兼并重組的水有多深了。2009年上汽集團的重點放在了管理提升效益上。在未來的兼并重組中唱主角的，可能多是一些沒有吃過虧的企業(yè)。”

　　誰是重組受益方？