前些年做事低調(diào)的長安汽車，在上海車展上一鳴驚人。46歲的董事長徐留平，以雄心勃勃、意氣風(fēng)發(fā)的姿態(tài)，在多個(gè)場合表示，原有的汽車生產(chǎn)、消費(fèi)和商業(yè)模式已經(jīng)出現(xiàn)問題，新模式、新霸主將出現(xiàn)，全球汽車版圖將重新改寫�！吧弦粋�(gè)百年，汽車見證了歷史，下一個(gè)百年，將由我們，由中國人，由長安來創(chuàng)造�！�

　　前些日子，徐留平去了一趟日本，切身感受到日本同行面臨的壓力。“原來碼頭整天運(yùn)車，現(xiàn)在運(yùn)不了車了，在美國設(shè)廠的計(jì)劃擱淺了，原來計(jì)劃不裁員，也要裁員了�？偛迷诟鼡Q，需要新人快刀斬亂麻處理老問題。大家感覺很難，那么多日本車企，是否都能夠生存下去？尤其是金融危機(jī)在日本還沒見底。全球汽車業(yè)版圖會(huì)出現(xiàn)變化�！�

　　他認(rèn)為，每一次政治和經(jīng)濟(jì)危機(jī)，都會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)調(diào)整。這次金融危機(jī)，汽車產(chǎn)業(yè)是全球調(diào)整的重要內(nèi)容，調(diào)整的最根本原因是滿足人類基本生存的需要，解決安全和環(huán)保問題。原有的汽車生產(chǎn)、消費(fèi)模式已經(jīng)不適應(yīng)人類文明和生態(tài)文明的需要，不適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展，人力成本高、油耗高的汽車將被淘汰。

　　徐留平認(rèn)為，在制造和研發(fā)技術(shù)趨同的形勢(shì)下，汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)轉(zhuǎn)移，高成本企業(yè)會(huì)淘汰，新企業(yè)會(huì)崛起。在這個(gè)背景下，中國汽車面臨著機(jī)會(huì)。

　　“首先，中國市場很大，隨著政策的出臺(tái)，消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)量都會(huì)發(fā)生變化。我相信中國人最了解中國市場。其次，自主品牌的制造技術(shù)已經(jīng)沒有問題，不比合資品牌的差，自主品牌在經(jīng)濟(jì)型、中級(jí)以下方面，已完全具備開發(fā)整車和發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。第三，中國有豐富廉價(jià)的勞動(dòng)力，既提供制造品，又消費(fèi)制造品�！�

　　3月份，徐留平還用“樂觀的謹(jǐn)慎”描述中國車市的前景，但現(xiàn)在，徐留平斬釘截鐵地告訴記者：“我對(duì)中國汽車持樂觀向上態(tài)度，一季度中國經(jīng)濟(jì)增長6.1%，若國民經(jīng)濟(jì)增長8%可預(yù)期，則汽車增長必須達(dá)到10%以上。中央高層對(duì)發(fā)展宏觀經(jīng)濟(jì)的決心是堅(jiān)定不移的，今年汽車增長是可以預(yù)期的。”

　　不過，徐留平并非盲目樂觀，他認(rèn)為，中國車市雖然增長，但不是各個(gè)品牌千篇一律同時(shí)增長，適合農(nóng)村的車型、小排量車會(huì)更多增長。

　　徐留平告訴記者：“國外品牌對(duì)中國的興趣增大了。中國市場前景大，競爭也會(huì)加劇。無論合資與自主品牌，都需要知道用戶需求，這就是適者生存�！�

　　如何適者生存？“面臨機(jī)遇，長安要把核心競爭力夯實(shí)好，積極而穩(wěn)健的增長，可持續(xù)健康發(fā)展。制造業(yè)是不能飛躍的，要一點(diǎn)點(diǎn)積累，靠長期的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)積累。”在戰(zhàn)術(shù)上，徐留平又回到了原來踏實(shí)低調(diào)的風(fēng)格。

　　他認(rèn)為，在新形勢(shì)下，節(jié)能環(huán)保型企業(yè)、成本低的企業(yè)和個(gè)性化汽車企業(yè)會(huì)更好地生存�！伴L安今后要做到兩個(gè)堅(jiān)定不移：堅(jiān)定不移發(fā)展小排量車，堅(jiān)定不移加大新能源技術(shù)的研發(fā)投入。”

　　至2012年，長安將投入200億元巨資，建設(shè)國內(nèi)最大的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造基地，打造“動(dòng)力硅谷”。長安將來重點(diǎn)研發(fā)0.6~2.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)，到2013年節(jié)油 12%~15%；搭載DVVT、GDI＋TC等全新技術(shù)，到2020年節(jié)油20%~30%。

　　新能源方面，長安在重慶市建設(shè)汽車新能源的產(chǎn)業(yè)化基地項(xiàng)目已經(jīng)獲得重慶市政府審批，并已成功試制出重度混合動(dòng)力系統(tǒng)，長安杰勛混合動(dòng)力車也已成為唯一的國務(wù)院示范公務(wù)用車。到2009年第三季度，長安混合動(dòng)力車型將開始面向個(gè)人用戶銷售，計(jì)劃在未來兩年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車型銷售過萬輛。

　　目前，長安已形成了以微、轎、客、卡為主的汽車產(chǎn)品譜系和0.6~2.4升的多種發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的汽車產(chǎn)業(yè)格局，構(gòu)筑了西南、華中、華東、華北四大汽車生產(chǎn)基地。未來將推出15款自主品牌轎車及類轎車產(chǎn)品，到2012年實(shí)現(xiàn)長安自主品牌轎車達(dá)到15%以上市場占有目標(biāo)。

　　“去年，溫家寶總理到長安視察時(shí)指出，長安在新一輪的并購重組中，要起到領(lǐng)頭的作用�！毙炝羝奖硎�，長安將根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)在全球并購重組。不過他對(duì)并購計(jì)劃三緘其口。

　　本次上海車展上，長安展示出“新起點(diǎn)、新責(zé)任、新藍(lán)圖”的規(guī)劃。他介紹，長安的遠(yuǎn)景是打造世界一流汽車企業(yè)，到2012年，長安汽車總量將力爭跨越200萬輛，其中：微車達(dá)到100萬輛左右，向市場領(lǐng)先目標(biāo)前進(jìn)；轎車達(dá)到80萬輛以上，市場占有率12%左右。