底盤靈活，表現(xiàn)服貼

　　第一趟先以D檔位牛刀小試：VQ37VHR發(fā)動機(jī)在此仍氣定神閑，爬坡推升完全不成問題。手中傳來的是相當(dāng)清楚的路感回饋，而四輪各別的抓地力情形也能以低失真的方式自車體、座椅傳遞給駕駛。

370Z在彎路擁有超好的表現(xiàn)

　　迎面而來的幾組小幅度彎道，略為重手的方向盤要施點(diǎn)力氣，不過精確的轉(zhuǎn)向在彎內(nèi)則相當(dāng)討人喜歡。此外車體、底盤和路面的配合堪稱完美，在彎道內(nèi)幾乎很難感受到車身的側(cè)傾浮現(xiàn)，這樣的彎角似乎仍未達(dá)370Z的底盤極限。

370Z過彎后表現(xiàn)穩(wěn)健

　　三兩下就解決了前半段山路，后半段則是連續(xù)的180度彎角。在入彎前剎車，370Z較短的軸距在此占盡便宜；靈活利落的車身段迅速劃過彎點(diǎn)，后驅(qū)車的轉(zhuǎn)性特性在370Z身上并未刻意突顯；不過眼見出彎直線在即，在踩下油門此時370Z表現(xiàn)確實令人稱嘆。

　　換檔撥片+退檔補(bǔ)油機(jī)制

　　經(jīng)過仔細(xì)探究，發(fā)現(xiàn)D檔下殺入低速彎道，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速并不能維持在高檔；而在出彎時，將油門踩到底，此時可以感覺到VDC車輛動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)介入明顯，作用在于防止過大的扭力輸出造成車輛循跡路線的偏移，在這兩個力的作用下，自然無法在出彎時全速向前沖刺。

370Z的過彎姿態(tài)

　　基于此下一個彎道決定讓方向盤換檔撥片派上用場。在手動模式下，VQ37VHR發(fā)動機(jī)可讓駕駛更隨心所欲的將轉(zhuǎn)速維持高檔；而其所具備的退檔補(bǔ)油機(jī)制，撥下左側(cè)撥桿的同時，發(fā)動機(jī)也會自主補(bǔ)油，聽著轉(zhuǎn)速突然高昂，準(zhǔn)備瞄準(zhǔn)出彎點(diǎn)盡情加速。此時即使VDC系統(tǒng)仍會介入，不過在保持相當(dāng)轉(zhuǎn)速下，出彎的加速則回有明顯的提升。

瞄準(zhǔn)出彎點(diǎn)盡情加速的370Z

　　想要親身目睹240Z的經(jīng)典身份，機(jī)會恐怕不多。不過即將量產(chǎn)的全新日產(chǎn) 370Z，那股無可取代的Z-系列的運(yùn)動血統(tǒng)，經(jīng)過40年的演化過程，那經(jīng)久不衰的經(jīng)典設(shè)計也同樣傳承了下來。