燦爛的陽光、湛藍的天空、高聳的大廈，還有英氣蓬勃的凱迪拉克新款CTS。穿行于浦東繁華區(qū)的它顯得動感奪目，個性張揚，自信滿滿，令人不禁為之深深吸引。

　　毫無疑問，凱迪拉克新CTS在眾多競爭對手中擁有無可比擬的視覺吸引力。對于看慣了歐洲和日本車型的人來說，它那獨到的外形設計所帶來的絕對是一種新鮮的感覺。

　　當年浮夸的加長大禮車形象已成為歷史，現(xiàn)在，走向世界的凱迪拉克是一位現(xiàn)代派藝術大師。

　　作為旗下一款運動型豪華轎車，新CTS最容易讓人聯(lián)想到美軍的隱形戰(zhàn)機，切削的表面，清晰筆直的線條，既棱角分明又動感流暢，的確是科技與藝術的完美混合。凱迪拉克所倡導的，始于第一代CTS的，“技術與藝術”的品牌設計理念，在新一代CTS身上演繹得更加爐火純青。從純學術角度評價，新CTS完全有資格獲得“汽車設計奧斯卡獎”提名。

　　在上海浦東這片大廈林立的繁華區(qū)，新CTS與周圍的景致十分契合。現(xiàn)代化的玻璃幕墻摩天大樓與這輛散發(fā)著科技美感的汽車都是對經(jīng)濟繁榮與個人成功的體現(xiàn)與贊美。如果你是一位商界精英，并且認為適度的個性張揚與地位展示是合理甚至必要的，那么新款CTS或許就是最適合你的私人座駕。

　　這句話并不僅是針對外形設計而言，把這篇測試報告看完，閣下就會發(fā)現(xiàn)這句話將是總結陳詞。

　　自通用汽車決定將凱迪拉克打造為面向世界的豪華品牌以來，美國人就在不懈地努力，以彌補當年過于自負和欠缺全球性發(fā)展眼光所造成的產(chǎn)品問題。他們的方針是：在外形設計上堅持美國風格，自信而有主見；在技術性能和工藝品質(zhì)上兼收并蓄，向?qū)κ痔撔那蠼獭?/p>

　　坐進新CTS，對美國車持懷疑態(tài)度的人會不禁為之驚訝，這款凱迪的內(nèi)飾設計和工藝質(zhì)量與人們印象中傳統(tǒng)美國車的漫不經(jīng)心和粗枝大葉的作風已大相徑庭。V型中控臺和圓筒儀表與動感的外觀設計相呼應；指針式時鐘、真皮蒙面的儀表臺和大量鍍鉻裝飾體現(xiàn)了豪華風范；可升降的觸控液晶屏幕帶出了科技感；整體的工藝質(zhì)量已與德、日競爭對手相當。不用說老款CTS，就是拿SLS賽威來做對比，新CTS的內(nèi)飾都更顯檔次。當然，提高的空間還有，比如儲物盒蓋及煙缸蓋等塑料件的處理還應再細膩些；而空調(diào)控制面板太小、操作不夠便利也表明，在功能性與設計的協(xié)調(diào)上還應多做斟酌。盡管距離完美仍有差距，但并不足以改變一個事實——即使是一位曾經(jīng)對美國車不以為然的人，現(xiàn)在身處CTS之中也不由得產(chǎn)生起愉悅和欣賞之感。

　　在這款車上，駕駛者是當然的主角。廠方表示，新、老CTS研發(fā)時的參考對手都是寶馬5系。但與通常思維不同的是，凱迪拉克將CTS定位成3系的對手而不是5系，這就使得CTS在競爭中獲得了更多優(yōu)勢。

　　從尺寸上看，新CTS是一款行政級運動轎車，長度超過4.8米，軸距達到2.88米。而直接競爭對手們差不多都是中級車型，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4、雷克薩斯IS都比CTS小了一號，即使是尺寸較大的英菲尼迪G35和謳歌TL也多少比CTS“瘦弱”了些。顯然，CTS的威風指數(shù)頗高，并且車內(nèi)空間也有相當保證，當車主舒服地坐在駕駛席上時，客人們也能在后排得到應有的禮遇。平心而論，CTS并沒有充分利用自己的尺寸潛力來營造更大的空間，但作為一款偏重駕駛者的運動風格轎車，這已經(jīng)足夠了。

　　CTS的主人會對這輛車提供的舒適化配置感到心滿意足。諸如BOSE音響、多媒體娛樂系統(tǒng)、可存儲衛(wèi)星導航資料和海量音樂數(shù)據(jù)的車載硬盤、前排座椅電加熱及通風功能、全景玻璃天窗等豪華裝備都已列在了受測的這款3.6旗艦型的標準配置表里。那么價格是多少呢？54.8萬元，的確物有所值。不過，令人感到驚喜甚至有些匪夷所思的是，僅比旗艦型少了智能鑰匙、實木裝飾以及座椅通風功能等次要配置的3.6精英型一下子便宜了10萬元，只要44.8萬元就買到這樣一輛豪華的新CTS實在是有些物超所值了。

　　理論上，在這么優(yōu)厚的配置價格比的誘惑下，潛在用戶們很難不被打動。特別是當新款CTS用實際表現(xiàn)證明了自己在駕駛性能上的建樹之后。

　　凱迪拉克的3.6升直噴V6發(fā)動機是美國人的新驕傲，310馬力的最大功率達到了讓駕駛愛好者興奮的程度。電子油門的響應經(jīng)過精心調(diào)整，刻意降低了一點敏感度，這有利于營造日常駕駛的順暢感。通常情況下，6速自動變速箱換擋非常平順，需要急加速時，它也能做到及時地降擋。發(fā)動機的充沛動力保證了新CTS隨時處于待命沖鋒的狀態(tài)，如果需要，就能爽脆地加速。不過，快還是有限度的，反復的測試表明，新CTS完成0~100公里/小時沖刺需要7.8秒，廠方數(shù)據(jù)的6.3秒有些過于樂觀了。顯然，1.84噸的體重應該對此負主要責任。但人們也不必求全責備，看在那堆奢侈配置的份上，極限加速狀態(tài)下的時間誤差完全可以接受。同理，這樣一款豪華車型在擁堵的上海交通狀況下，測得的百公里綜合油耗達到13.6升也屬于合理范圍。

　　值得高興的是，體重大帶來的不良反應并非無處不在，出色的剎車性能甚至使CTS成了表率。這輛1.8噸級的運動型豪華轎車從時速100公里到停穩(wěn)只需39米，而且沒有熱衰減的跡象。只是剎車踏板的初段行程所提供的制動力顯得有些“軟”，多少需要些時間來熟悉。有些遺憾的是，此次測試由于上海的天氣受臺風影響，總是不斷下雨，在最后一天拍照時才有了晴天，可是預定的場地時間又錯過了。繞樁和緊急變線只得留在日后回北京測試時再補上。少了科學數(shù)據(jù)，對于操控性，我們只能做出感性評價。

　　雖然CTS 3.6車型一律配備被廠方稱為FE3等級的運動型懸掛，但它還是在舒適性上給人留下了深刻印象。這套懸掛調(diào)校得很“韌”，面對路面坑洼，減震表現(xiàn)相當出色。在激烈駕駛時，車身的側(cè)傾控制比較到位，轉(zhuǎn)向準確，輪胎抓地力出色，給人較強的信心，不過駕駛者會感到車身有些沉重，靈活性受到一定限制，動態(tài)操控表現(xiàn)較為接近寶馬5系，而與敏捷的寶馬3系有一定差距。顯然，凱迪拉克有自己的考慮，CTS的目標是以更均衡的表現(xiàn)，特別是在保持較高的豪華與舒適性的基礎上增加一些運動特性來與駕駛性能突出的競爭對手進行抗衡。

　　廠家的選擇是恰當?shù)�，對于大多�?shù)中國客戶，新CTS所提供的舒適、安靜、順暢、快速的巡航和隨時發(fā)威的充足動力儲備明顯更有價值。這也是在親密接觸了幾日之后，我們深深喜歡上了這輛凱迪的原因。所以，對于新CTS，消費者在性能、品質(zhì)與價格上都不必猶豫，影響最終決定的因素又回到了那一點，你是否認同凱迪的前衛(wèi)風格與CTS的張揚個性呢？