自然界有一種神奇的東西，原本最平常無奇的物質只要與之相碰就能立刻點石成金，催化劑在化學上是一種化腐朽為神奇的寶貝，而今天我發(fā)現(xiàn)，人體也能在某種東西的催化作用下發(fā)生奇妙的精神反應，往往表現(xiàn)出心跳加速、瞳孔緊縮、甚至是長時間的目瞪口呆！

　　在觸碰到這輛寶馬Z4的一瞬間，我的身體也像觸了電一樣莫名地興奮起來，順著車身上那仿佛風吹流沙般形成的道道紋理，我被拉進了一個由速度與熱情交織而成的虛幻世界，眼前都是它矯捷穿梭、披荊斬棘的魅影。

　　應該贊嘆Z4個性鮮明的外表，長長的車頭侵占了車身上更多的空間，如果用普通的標準衡量，你甚至可以說它是有些比例失調的，不過，在寶馬Z系列的教義中，這正是那些古老GT賽車的精神遺產(chǎn)，無論是Z1、Z3還是體形更大的Z8都以此為榮。以至于在SLK、TT和保時捷CAYMAN這些對手當中，Z4顯得格外另類，不喜歡者只會對它無動于衷，而一旦志趣相投，它將是不二之選。

　　硬頂Z4在敞篷版誕生4年之后才推出，這對于那些追隨寶馬的好戰(zhàn)分子來說是一個考驗，Z4 roadster畢竟還是多了一些帶美女兜風的閑情逸致，而Z4 Coupé在車頂?shù)妮o助作用下車身剛性大大提高，扭轉剛度達到了32000牛頓·米/度，它才是賽道上的鋒利戰(zhàn)刀。

　　躲在低矮的車頂下面，你差不多已經(jīng)與世隔絕了，透過前后左右四面窄小的車窗，外人很難看清你的真容，而你眼前的拱形風擋玻璃中，除了隆起的發(fā)動機蓋之外也再無其他。視野差并沒有遭到我們這些駕駛主義者的太多非議，甚至還希望那兩個運動型座椅可以離地面更近一點，但漂亮的女士們肯定不愿坐在你的副駕駛位置，Z4遮住了她們的光芒，除非你有意要“金屋藏嬌”，否則右邊座椅的使用率不會很高。

　　Z4的內(nèi)部設計是能夠讓人專心于駕駛的，中控臺上超大面積的拉絲鋁覆蓋件中只有很小的一塊包含音響和空調控制面板，說好聽些這是一種簡約的風格，但實際上坐在Z4的駕駛席，你除了操控帶有“M”標志的粗壯方向盤之外確實已經(jīng)無事可做了。

帶有M標志的方向盤非常粗重，但手感一流

　　轉動那個E46時代3系的菱形鑰匙，我喚醒了這頭一直沉睡著的猛獸。隨著汽油的不斷注入，巨大的3.0升直列發(fā)動機內(nèi)部，6只活塞歡快地跳躍起來，震動立刻傳遍全身，而且我能清晰地感到排氣聲浪就在我的座椅底下翻滾。它粗重的喘氣聲激起了我的條件反射，腎上腺素開始過量分泌，心跳加速，身體的預警等級已經(jīng)上升到最高的紅色。

　　265馬力全部在我的掌控制之中，只要稍稍觸動油門踏板，轉速表指針就會大幅度地向上跳躍。這臺曾經(jīng)多次獲獎的發(fā)動機工作果然稱職，從怠速攀升到7000多轉/分鐘的過程一氣呵成，而且在Z4身上沒有3系和5系那樣過分考慮車廂內(nèi)的安靜水平，渾厚的聲浪直沖鼓膜。在現(xiàn)代社會中，越原始的東西反而越能激起人們的興奮，暴躁的聲音讓人感覺與力量中心能夠近距離地接觸，只可惜進口到中國的Z4沒有6擋手動變速箱，否則偶爾領略一下金屬碰撞的鏗鏘之聲還能夠提高你的興奮等級。

耀眼的紅色儀表盤讓人熱血沸騰

　　不過，一般人已經(jīng)很難挑出這臺6擋自動變速箱的缺點。在一般模式下，它基本上還能保持一定的紳士風度，甚至在高速公路上還殷切地替你節(jié)省燃油，而一旦放在“Sport”模式中，它的“粗暴”顯露無遺，離合器結合迅猛，而且換擋轉速也被拖到3000轉/分鐘以后，沖擊是在所難免的，不過此時在馬路上沒有誰能與你保持齊頭并進，你早已經(jīng)被那種滿足感沖昏頭腦，也許還會一腳油門到底，讓處于7000轉/分鐘的發(fā)動機在馬路上肆意高唱……