可以說，科魯茲是一款象征著雪佛蘭品牌革新的車，相信接下來推出的雪佛蘭車型也都會依照科魯茲為藍本進行設計。很顯然，科魯茲已經成為雪佛蘭這個傳統(tǒng)的美國品牌走向歐式風格的開始。

　　車頭造型具攻擊性

　　雪佛蘭科魯茲在外觀和內飾設計上應用了當今流行的“Mix&Match”混搭概念，同時借鑒了新君威的設計元素。科魯茲這種重新規(guī)劃的家族造型標準，要兼顧轎車、旅行車、跑車設計美學、空間利用和家族特色，相當不容易。由于定位是運動型家庭轎車，科魯茲的風格要強調年輕化，大燈采用銳利化流線設計，車身的肌肉感，車頭造型向外爆張的幅度也比以往任何一款雪佛蘭車型強烈。

　　科魯茲另外一個特殊之處在于車頭車尾短，座艙占車身絕大長度，車頭前端兩側修正為圓弧狀減少轉向死角，增加實用性的同時也提升運動氣息。從整車設計來說，科魯茲的造型設計具有保守和前衛(wèi)雙重性格，車頭設計時尚具有攻擊性，而車尾及車門部分還是延續(xù)賽歐跟景程的設計為主，對稱又方正，有視覺穩(wěn)定功效。但傾斜度高的A、C柱、具有高度張力的引擎蓋折線，又表現(xiàn)出前衛(wèi)時尚的一面；如果車主是保守派，只要維持原車式樣就好；如果是張揚人士，只要加裝個小尾翼、側群、大鋁合金輪轂絕對讓整車顯得殺氣騰騰。

　　科技來自于實用

　　打開車門，科魯茲的內裝不再繼承景程那種壯碩的內裝設計，改為采用接近別克新君威的設計，否則對于這部定位家庭轎車的新車來說，空間看起來會很擁擠。

　　科魯茲中控臺較窄又不會過于突出，適合體型較大的乘客使用。雖然新車中控臺面積比以往的雪佛蘭產品都小，但依然可以將復雜功能融入其中，且操作便利。源自Corvette跑車的“運動型雙座駕駛艙”被首次應用在雪佛蘭科魯茲身上，包覆型筒狀運動座椅兼顧包裹性和舒適性，在高速駕駛時可提供良好的支撐。動感多層次儀表臺和半透明的炮筒式儀表可產生冰藍色的夜光氛圍，即使是白天亮起也給人一種精致時尚的感覺；而三輻運動型跑車方向盤也很大程度上提升了操控手感。

　　在各種功能操作按鈕的區(qū)分上，科魯茲這種“雙座駕駛艙”設計也收到了很好的效果，音響控制系統(tǒng)、空調控制系統(tǒng)、燈光控制系統(tǒng)、方向盤和擋桿之間的界線都顯得涇渭分明，卻又都在觸手可及的范圍之內，可見科魯茲駕駛艙的人機工學設計是下了一些工夫的。

　　豪華安全配置高

　　科魯茲車廂內部的另一個優(yōu)勢為配備。科魯茲配置了時尚科技的專屬娛樂系統(tǒng)：7英寸高分辨率顯示屏可顯示導航系統(tǒng)和車輛狀態(tài)的各種信息，很多車載功能可通過中控臺菜單進行自行設置；2.0G超大FlashMemory存儲、Aux音頻輸入功能和USB音源播放系統(tǒng)可以輕松播放各種數(shù)字音樂，6喇叭劇院式音

　　響系統(tǒng)擁有數(shù)字化DSP音效處理系統(tǒng)和隨速音效補償系統(tǒng)，高品質的音樂為試駕增添了不少樂趣。

　　其他方面，雪佛蘭科魯茲配有智能自動感應門鎖和一鍵式啟動系統(tǒng)，可通過智能鑰匙實現(xiàn)無鑰匙進入和啟動，個性化的中控系統(tǒng)還擁有多種模式并可自行設定。同時，全自動恒溫空調系統(tǒng)、多模式空調自動調節(jié)系統(tǒng)和三擋電加熱座椅等豪華配置，也被應用在了雪佛蘭科魯茲上。

　　另外，科魯茲還可以選配帶路徑規(guī)劃輔助功能和自律航法的豪華級GPS智能導航系統(tǒng)，即使車輛因進入隧道而失去衛(wèi)星信號，也可以依靠陀螺儀的慣性導航功能繼續(xù)指引方向。同時，GPS的語音導航可以與音響系統(tǒng)同時運行，保證娛樂、導航兩不誤。

　　安全配置方面，試駕的自動擋型號配備了前雙氣囊、側雙氣囊和前后車窗一體式雙氣簾等被動安全裝置以及ABS(四輪獨立防抱死系統(tǒng))、EBD(電子制動力分配系統(tǒng))、EDC(發(fā)動機制動控制系統(tǒng))、CBC(彎道控制系統(tǒng))等領先的電子輔助系統(tǒng)。

　　動力側重高轉輸出

　　試駕的科魯茲配備1.8升Ecote發(fā)動機，這具全新開發(fā)的發(fā)動機具備了DVVT進排氣可變氣門正時和VIM可變進氣歧管系統(tǒng)。Ecote發(fā)動機經過優(yōu)化設計的薄壁汽缸體有助于減輕車身重量；DVVT智能可變進排氣氣門控制系統(tǒng)、電子節(jié)溫閥裝置、先進的活塞冷卻系統(tǒng)和機油冷卻系統(tǒng)不僅使燃油效率進一步提高，配合VIM可變進氣歧管系統(tǒng)，更能讓氣流得到有效控制，提高排氣效率，從而達到優(yōu)異操控和燃油經濟性的完美平衡。此外，這款發(fā)動機達到歐四排放標準，并且具備升級到歐五的潛力，最大功率和最大扭矩分別達到了105kw/6200rpm和177Nm/3800rpm.從數(shù)據(jù)上來看，這臺發(fā)動機的升功率在同級車中已經算是足夠優(yōu)秀了，但是從實際駕駛感受來看，這具發(fā)動機搭配S66速手自動一體化變速箱的整體表現(xiàn)卻沒有意料中的好。

　　實際試駕過程中，以全油門起步，或許是發(fā)動機跟變速箱之間的傳動機構側重燃油經濟性調校的緣故，電子油門反應相對滯后，因此每次把油門踩到底起步或是中段再加速瞬間，變速箱會出現(xiàn)一兩秒鐘的反應時間，在低轉速域的加速力道整體來說也比較溫柔。3000rpm可以說是科魯茲這具高轉速發(fā)動機性能表現(xiàn)的分界嶺，只要維持在3000rpm以上的轉速，科魯茲也表現(xiàn)出輸出強勁的一面，引擎動力隨傳隨到，加速推背感也接踵而至。換一種駕駛方式，以日常市區(qū)路面柔順的駕駛方式開車，引擎動力輸出平順，這具6速手自動一體化變速箱的換擋頓挫感并不明顯，但在強制降擋提速下，發(fā)動機的轉速落差頗大，這時換擋沖擊也變得明顯起來。

　　底盤更具歐式風范

　　相比動力表現(xiàn)而言，科魯茲的底盤操控表現(xiàn)顯現(xiàn)出了更為徹底的歐式風范。雖然前麥弗遜獨立式后扭力梁非獨立式懸掛并不新鮮，但是這種非常普通的懸掛已經被通用歐洲的工程師們調校到近乎極致的程度了。

　　在前懸掛上采用同級車少有的輕鋁合金的連桿以提升懸掛響應，后懸掛在通過高速彎道的時候也有著不錯的跟隨能力。跟同級以操控見長的競爭對手相比，科魯茲操控上的優(yōu)劣在實際試駕中表現(xiàn)明顯，懸掛反應快、底盤扎實、車身短適合刁鉆彎道，明顯是要向歐系同級車的強勢性能看齊；但缺點是車身厚實重心過高，高速過彎時將會感受到體態(tài)重、側傾大、不夠輕快，漂浮感較明顯，車尾也顯得略微浮躁。另外，科魯茲方向盤的轉向虛位稍微大了一點，因此在轉彎的過程中，也會因為轉動方向盤的速度跟不上轉彎的車速而呈現(xiàn)出前驅車明顯轉向不足的過彎特性。雖然原廠工程師刻意減少轉向輔助力道用來強調對路面的反饋，但是真正傳遞到駕駛者的路面反饋卻有限。

　　至于行駛的舒適性，科魯茲在輾過坑洞時，帶有點Q性的懸掛充分發(fā)揮減震功能，不會引起車身產生令人不適的連續(xù)晃動，只有行經連續(xù)不平路面時傳入車內的共振聲音會有些惱人。

　　結語

　　通過試駕，我們可以發(fā)現(xiàn)科魯茲與雪佛蘭轎車以往的產品差異明顯，除了車體完全不同、動力更上層樓之外，內裝科技感提升、空間改善許多、配備應有盡有、真皮質感不錯、操控靈活提高、安全性能也是新車的主要訴求。由于很多方面借鑒新君威的成功設計，科魯茲開起來沒有小車的感覺，前后可舒適乘坐四位成年人，懸掛彈簧對于彈跳碎震的抑制絕不粗糙，相信推出這款新車對雪佛蘭的品牌形象而言有不小正面影響。