第三回合：山路以及公路的較量

    我們已經(jīng)讓兩輛跑車(chē)靜止太久了，尤其是路障，他的火爆脾氣很難再這么矜持下去。因此我們馬上要進(jìn)行一場(chǎng)真正的路上較量，但如果是由大黃蜂和路障自己控制的話，我們很難做出評(píng)價(jià)，因?yàn)樗鼈兊乃俣群芸赡茏屲?chē)內(nèi)的乘客昏厥過(guò)去，所以還是我們自己來(lái)駕駛吧。

    首先要介紹一下兩車(chē)的裝備，同樣是V形8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在補(bǔ)充了足夠的能量塊后，大黃蜂可以擁有408馬力和560Nm的出色表現(xiàn)，強(qiáng)勁的扭矩得益于6.2升的大排量。而路障的效率更高，只用4.2升的排量就已經(jīng)超越了大黃蜂的最大功率，不過(guò)無(wú)奈排量不如人，在扭矩上的輸出落后了很多。而變速箱的選擇二者也完全不同，大黃蜂使用的是標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)變速箱，而路障的電控序列式變速箱是純正的超跑選擇。

    險(xiǎn)象環(huán)生的多彎山路是我們?cè)陔娪爸谐Ｒ?jiàn)的追車(chē)場(chǎng)景，也是適合兩位外星戰(zhàn)士較量的舞臺(tái)。我們從山頂開(kāi)發(fā)，剛開(kāi)始還是比較平穩(wěn)的行駛了一段路程，但隨著一陣沉默，氣氛開(kāi)始緊張，因?yàn)槊總�(gè)彎道的最佳路線只有一條，而同時(shí)也只能允許一輛車(chē)使用，因此誰(shuí)先誰(shuí)后就是一個(gè)問(wèn)題了。

    但顯然這里更適合R8發(fā)揮實(shí)力，多個(gè)彎道之后Camaro能做到的只是勉強(qiáng)跟上R8的腳步，在R8從容且平穩(wěn)的快速通過(guò)彎道時(shí)，Camaro里的駕駛者還在和大直徑方向盤(pán)以及不安分的車(chē)尾做著搏斗。

    不過(guò)在駛出山路進(jìn)入平坦的公路后，R8的優(yōu)勢(shì)雖然依在但就沒(méi)有那么明顯了。如果前方有很長(zhǎng)一段無(wú)車(chē)路段的話，R8可以做到一騎絕塵，拉開(kāi)與Camaro間的距離。可一旦遇到前方的慢車(chē)，Camaro就能迅速趕上，然后憑借出色的扭矩表現(xiàn)，在頻繁加減速超越慢車(chē)的同時(shí)進(jìn)一步縮短與R8的距離，大黃蜂總是能做到在沖出一個(gè)車(chē)群時(shí)再次與路障并駕齊驅(qū)，這一點(diǎn)使路障很是惱火。

    而對(duì)于車(chē)內(nèi)的駕駛者或乘客來(lái)說(shuō)，跑車(chē)不太強(qiáng)調(diào)的舒適性對(duì)他們也或多或少有著影響。大黃蜂的底盤(pán)較高，基本和普通轎車(chē)相當(dāng)，再加上較長(zhǎng)的懸掛行程，使得這輛跑車(chē)的行駛舒適性已經(jīng)可以和轎車(chē)媲美。

    而R8卻需要駕駛者和副駕駛上的乘客時(shí)刻保持著戰(zhàn)斗狀態(tài)，懸掛即使調(diào)到最軟也不見(jiàn)得有多大改善，極低的底盤(pán)確保了過(guò)彎的穩(wěn)定性但也影響了通過(guò)性，最考驗(yàn)車(chē)內(nèi)乘客忍耐力的是R tronic電控序列式變速箱，每一次換擋產(chǎn)生的沖擊感都很明顯，這種頓挫有助于提升駕駛激情，但我們也不是時(shí)刻都需要這種激情。