新邁騰2.0TSI DSG作為大眾PQ46平臺上的旗艦產品，與之前最大的不同，即是增加了更為先進的DSG雙離合變速器。其實之前邁騰所配備的Tiptronic六速手自一體變速箱，在同級競爭車型中已屬于佼佼者。如今裝備換檔更快、更平順的DSG雙離合變速箱，無疑使新邁騰2.0TSI DSG一舉成為了國內中級車中的性能標桿。

　　由于新邁騰的改進重點主要體現在設備和技術的更新上，再加道路上邁騰極高的曝光率，這里我們將跳過常規(guī)的外觀、內飾體驗篇，直接為大家?guī)�來這款新邁騰2.0TSI DSG豪華版的性能測試篇。

　　首先在動力配置上，相信大家對這款2.0TSI都不會陌生。它不僅是全球十佳發(fā)動機評選中的常客，而且還廣泛應用于奧迪和大眾旗下的眾多車型。為了與裝配分層燃燒技術的奧迪TFSI發(fā)動機所區(qū)分，去掉了分層燃燒技術的邁騰則將其更名為TSI。

　　雖然與之前的1.8TSI發(fā)動機相比，排量僅增加了0.2升，但是最大功率卻陡然提高了29千瓦，在5000-6000轉就可以達到147千瓦，充裕的扭矩輸出則幾乎涵蓋了全部轉速區(qū)間，發(fā)動機在1800-5000轉就可以持續(xù)輸出280牛米的最大扭矩。此外，K03渦輪增壓器還裝備了新匹配的冷卻系統(tǒng)，并針對帕薩特B5 1.8T渦輪增壓器容易損壞的問題，進行了升級和改進，在長時間高速行駛后，即使關閉發(fā)動機也不會產生任何過熱的現象。

　　DSG雙離合變速箱，顧名思義，其實就是在行駛中總會有兩個檔位同時嚙合，換檔的過程也僅僅是在兩個離合器的交替工作中切換。所以相對傳統(tǒng)的自動變速箱和手動變速箱，將擁有更快的換檔速度和平順的換檔間隙。

　　在日常行駛中，D檔經常將轉速控制2000轉以內，顯然是注重燃油經濟性的調教。哪怕是突然給油使變速箱強制降檔，也不會產生明顯的頓挫和間隙。而且還不同于CVT無級變速箱毫無聲線變化的引擎聲，雖然同樣順滑流暢，但是你依然可以聽見每次換檔時短促有力的排氣回壓和跌宕起伏的引擎轟鳴。