5. 品牌集中度提高

　　事實上，中國汽車消費的品牌集中度一直在不斷地提高，排名在前十位的汽車企業(yè)，市場占有率已經(jīng)由之前的50%左右提升至目前的84%左右(今年一季度數(shù)據(jù))，在將來，隨著國內(nèi)外汽車兼并重組浪潮的加劇，中國汽車消費者的迅速成長，相信這個集中度還將進一步提升，車市“強者恒強、弱者恒弱”的淘汰戰(zhàn)將進入白熱化階段，而不少邊緣的汽車品牌，可能消失，一些邊緣的汽車合資企業(yè)，甚至有可能面臨退出中國合資汽車市場，而轉走進口車銷售的路線。

　　6. 洋品牌成中國品牌

　　中國汽車全球崛起的“副產(chǎn)品”之一，現(xiàn)在沒有人會懷疑中國汽車將參與全球汽車的并購大潮，并在其中扮演“弄潮兒”的重要角色，人們感興趣的只是：中國汽車會在何時、由哪些企業(yè)擔當海外“抄底”的重任，上汽、長安或者是奇瑞、吉利？也許是一切皆有可能。

　　事實上洋汽車品牌轉化為中國汽車品牌已經(jīng)在羅孚到榮威的轉化中揭開了序幕，但放在上汽、南汽爭購英國羅孚的那個時期，這場收購本身只能算作是一個個案，很難說它具有廣泛的現(xiàn)實意義，但幾年過去，國內(nèi)國際的經(jīng)濟格局、汽車市場均發(fā)生了巨大的變化，汽車重心的“東移”已經(jīng)成為不可抗拒的潮流，現(xiàn)在我們盡可以以炒作的心態(tài)來看待四川騰中重工對悍馬、中國吉利對VOLVO的收購案，但冰川之下暗流涌動，中國汽車海外并購的好戲已經(jīng)為時不遠。

　　7. 新汽車品牌涌現(xiàn)

　　每一個汽車新勢力的崛起，都會給我們帶來幾款經(jīng)典的汽車新品牌，美國汽車如此、日本汽車如此、韓國汽車也是這樣，現(xiàn)在，中國汽車也開始了自己崛起的征程，我們有理由相信，隨著中國汽車崛起的步伐加快，一些全新的汽車品牌將會出現(xiàn)在我們的采購清單之中。新的汽車品牌的出現(xiàn)和汽車企業(yè)因為兼并重組的大潮而導致企業(yè)數(shù)量的減少其實并不矛盾，一個企業(yè)將可能擁有多個車型品牌。

　　早期的吉利、奇瑞已經(jīng)開始了這種步伐，奇瑞在原來奇瑞品牌的基礎上已經(jīng)謀劃了奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四大品牌，而吉利汽車在憑借吉利、華普兩大架構打下江山之后，對原有的汽車品牌重新歸類，推出了全球鷹、帝豪這樣的全新子品牌，數(shù)量龐大的中國合資汽車企業(yè)也開始謀劃自己的全新品牌，如廣本已經(jīng)推出了理念，相信隨著中國市場的發(fā)展，將有更多的新的汽車品牌出現(xiàn)在我們的視野范圍之內(nèi)。