雖然沒(méi)有林蔭大道3米的軸距那么夸張，不過(guò)新君越超過(guò)2.8米的軸距也足以讓后排乘客愜意地翹起二郎腿了。當(dāng)然，如果再能有林蔭大道的后排電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅和按摩功能就好了，如果再能來(lái)個(gè)飛航式小桌板，坐在后排就偷著樂(lè)去吧。后排乘客可以控制副駕駛座椅的功能在新君越上能夠找到，這也是一項(xiàng)對(duì)后排乘客偏心的配置。

　　為了營(yíng)造最舒適的駕乘氛圍，新君越在車廂靜音方面也下了很多功夫：前后副車架都采用隔震墊，在車身中空鋼梁中填入泡沫材料，防止聲音從這些空隙中傳入；發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)大量使用25mm厚玻璃纖維材料吸音；行李箱使用Double Wall雙隔層靜音技術(shù)6向隔音。值得注意的是前風(fēng)擋特別采用了5.4 mm厚的聲學(xué)靜音夾層玻璃，前門側(cè)窗采用5mm厚的聲學(xué)靜音雙層玻璃。以上這些措施以降低、阻隔、吸收三種方式屏蔽外界噪音，實(shí)際感受，確實(shí)不比一貫以寧?kù)o著稱的雷克薩斯遜色。

　　在動(dòng)力系統(tǒng)的搭配上，新君越選擇了更加適合中國(guó)市場(chǎng)的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，即2.4升4缸和3.0升V6。由于新君越的油門設(shè)定非常輕盈，如果稍微踩重點(diǎn)兒的話就會(huì)有往前竄的感覺(jué)，這與大多數(shù)日系車比較像，所以不論是2.4還是3.0車型，在起步階段的響應(yīng)區(qū)別并不大。

　　不過(guò)為了保證后排乘客不被突如其來(lái)的竄動(dòng)整得比較狼狽，深踩一腳油門，變速箱的反應(yīng)還是會(huì)出現(xiàn)不到兩秒的遲滯，隨后動(dòng)力才噴薄而出。其實(shí)，這臺(tái)3.0直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的功力更多的還是體現(xiàn)在強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備方面。由于輸出相對(duì)比較線性，中高轉(zhuǎn)速階段的提速能力還是要優(yōu)于2.4車型的。不過(guò)3.0車型接近1.9噸的自重還是會(huì)略微限制這臺(tái)車的提速能力。當(dāng)然好處也是顯而易見(jiàn)的，那就是沉穩(wěn)扎實(shí)的駕駛感。

　　得益于優(yōu)秀的Epsilon II平臺(tái)，老款君越如同行船般的操控感已經(jīng)被徹底顛覆。盡管仍然以保證乘坐舒適度為主要前提，但是我們可以明顯感受到新君越對(duì)于駕駛感受的關(guān)注。懸掛的調(diào)校非常富有韌性，堅(jiān)實(shí)的底盤系統(tǒng)整體感很強(qiáng)，不論過(guò)彎并線都能保持車尾的良好跟隨性，給予車身足夠的支撐。方向盤指向精確，回復(fù)力恰到好處，所以開著新君越你一點(diǎn)兒也不會(huì)覺(jué)得累，轉(zhuǎn)彎并線甚至有時(shí)也會(huì)變成一種樂(lè)趣。

　　新君越的方向盤在低速狀態(tài)下很輕，而在高速時(shí)會(huì)變的沉重指向精準(zhǔn)，這是由于其應(yīng)用了別克家族最新的電磁隨速控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以根據(jù)車輛的速度在50-100%助力支持的范圍內(nèi)進(jìn)行線性調(diào)節(jié)，高速時(shí)助力減少提高安全系數(shù)，低速時(shí)助力100%又不至于開起來(lái)很累。

　　值得一提的是2.4豪華版和3.0車型采用了CDC全時(shí)主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，可以根據(jù)速度和路況自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛的軟硬，以適應(yīng)車身不同姿態(tài)下車輛的操控。四個(gè)車輪上的電子感應(yīng)器每隔10毫秒就讀取一次路況信息，及時(shí)地對(duì)減震器做出相應(yīng)的調(diào)整，也就是說(shuō)其可以在一秒鐘內(nèi)做出100次響應(yīng)，類似的系統(tǒng)還應(yīng)用在凱迪拉克SLS上。

　　有好的避震系統(tǒng)還需要懸掛機(jī)械結(jié)構(gòu)的支持才能稱為好底盤，新君越3.0車型配有H-arm增強(qiáng)型后懸掛，其特殊的幾何造型可以承受來(lái)自橫向和縱向的更多的沖擊力，其工作原理是H-arm臂替代了其它車型中四連桿中的下連桿，更有助于吸收震動(dòng)并保持車身穩(wěn)定。

　　新君越的安全配置也比較到位，其全系標(biāo)配胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、前排側(cè)氣囊和側(cè)氣簾，3.0車型更是增加了后排側(cè)氣囊，提高側(cè)面撞擊時(shí)對(duì)后排乘客的保護(hù)。新君越全系還標(biāo)配ABS+EBD，ESC以及TCS，其中ESC(車身穩(wěn)定控制系統(tǒng))包括：CBC(彎道剎車控制系統(tǒng))、BAS(剎車輔助系統(tǒng))、HBFA(液壓抗制動(dòng)衰減系統(tǒng))、DTC(動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng))、BDC(剎車碟自清潔系統(tǒng))。這么一大長(zhǎng)串字母縮寫看了都讓人有些眼暈，總之在主動(dòng)安全方面新君越絲毫沒(méi)有馬虎。

　　一天的試駕并不長(zhǎng)，但足以讓我深切地體會(huì)到新君越脫胎換骨的變化，這也就是為什么在文章一開始我說(shuō)這不是一次對(duì)老款車型的簡(jiǎn)單升級(jí)，而可以稱得上是一次升華的原因。稍后我們將對(duì)新君越的單體試駕車進(jìn)行詳細(xì)測(cè)試，用數(shù)據(jù)告訴您除了在外觀、內(nèi)飾上，新君越的動(dòng)力表現(xiàn)能有多大提升，敬請(qǐng)關(guān)注。