【應(yīng)對(duì)】

　　加班加點(diǎn) 車企重啟產(chǎn)能擴(kuò)張

　　積壓的訂單和長時(shí)間的缺貨令許多汽車廠商感到了巨大的壓力。為此，企業(yè)紛紛“亡羊補(bǔ)牢”。

　　哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司為比亞迪、華晨、哈飛、海馬、東南、長豐等多家自主品牌企業(yè)提供發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品配套，今年車市的火爆也讓這家企業(yè)迎來了生產(chǎn)的高峰。

　　“目前我們企業(yè)的產(chǎn)能嚴(yán)重不足，車廠不斷增加訂單，我們即使加班加點(diǎn)也無法滿足車廠的要求”，該公司采購部一位人士告訴記者，“以比亞迪F3為例，原來一個(gè)月為這款產(chǎn)品生產(chǎn)1萬多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，今年3月份左右根據(jù)企業(yè)需要已經(jīng)提高了2萬多臺(tái)�！�

　　廣汽豐田總經(jīng)理葛原徹日前在北京出席品牌開放體驗(yàn)日活動(dòng)時(shí)告訴記者：“目前漢蘭達(dá)的訂單已經(jīng)超過了20000輛，工廠正在調(diào)整生產(chǎn)，全年銷售計(jì)劃也在調(diào)高�！�

　　據(jù)廣汽豐田的工作人員介紹，由于漢蘭達(dá)新車是在廣汽豐田第二生產(chǎn)線生產(chǎn)的，該生產(chǎn)線5月25日才開始投產(chǎn)，所以初期階段漢蘭達(dá)的產(chǎn)能比較緊張。但現(xiàn)在第二生產(chǎn)線的生產(chǎn)已經(jīng)步入軌道，針對(duì)車市缺貨現(xiàn)象，工人們的排班制度也從7月份開始，從之前的一班倒改為兩班倒，目前漢蘭達(dá)的訂貨周期正在逐步縮短。

　　面對(duì)著持續(xù)缺貨的中國市場(chǎng)，眾多車企還紛紛邁出了產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐。

　　據(jù)了解，一汽豐田從6月份開始每月產(chǎn)能提升至近40000輛；東風(fēng)本田湖北武漢工廠于7月底開始進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，擴(kuò)產(chǎn)后工廠產(chǎn)能將由原來的16.5萬輛提升至20萬輛；長安自主轎車基地?cái)U(kuò)能7月份在重慶正式啟動(dòng)，長安汽車計(jì)劃投資32億元擴(kuò)建生產(chǎn)線，把其自主轎車基地渝北汽車制造廠從目前的年產(chǎn)能16萬輛擴(kuò)充至40萬輛；奧迪中國年產(chǎn)能10萬輛的新生產(chǎn)線將于今年下半年投產(chǎn)；東風(fēng)日產(chǎn)的花都新廠建成后，產(chǎn)能將達(dá)到24萬輛。此外，天津一汽、一汽大眾、上汽通用五菱等企業(yè)也紛紛宣布了針對(duì)中國市場(chǎng)的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。

　　【隱憂】

　　產(chǎn)能擴(kuò)張或引發(fā)未來價(jià)格戰(zhàn)

　　面對(duì)車企紛紛擴(kuò)產(chǎn)，業(yè)內(nèi)人士指出，今年的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃在兩三年后會(huì)釋放產(chǎn)能，屆時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的局面。市場(chǎng)一旦變冷，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)立即體現(xiàn)出來。產(chǎn)能過剩的最大風(fēng)險(xiǎn)就是引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)并趨于惡性化，進(jìn)而吞噬企業(yè)盈利。

　　“產(chǎn)能擴(kuò)張就像一場(chǎng)賭博�！眹�泰君安證券研究所研究員張欣說道，“企業(yè)都是在綜合市場(chǎng)預(yù)期和自身實(shí)力的基礎(chǔ)上，做出新增產(chǎn)能決定的。但是鑒于未來的市場(chǎng)充滿各種不確定性，所以不排除未來出現(xiàn)產(chǎn)能閑置和價(jià)格戰(zhàn)的可能。”不過張欣也同時(shí)強(qiáng)調(diào)，由于大企業(yè)的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富，對(duì)行業(yè)發(fā)展脈絡(luò)的了解深入，出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的可能性相對(duì)較小，但小企業(yè)就得格外小心。

　　不過，對(duì)于產(chǎn)能是否會(huì)“過�！边@一問題，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)表現(xiàn)得非常樂觀。他認(rèn)為，從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的角度來看，汽車產(chǎn)量為產(chǎn)能的85%是一個(gè)成熟汽車市場(chǎng)的正常狀態(tài)。但是，鑒于中國是一個(gè)高速發(fā)展中的市場(chǎng)，產(chǎn)能和產(chǎn)量之間有個(gè)30%~35%的富裕也是非常正常的。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，每次企業(yè)集體擴(kuò)張時(shí)，所謂“產(chǎn)能過剩”的擔(dān)憂都是沒有必要的。

　　【預(yù)測(cè)】

　　產(chǎn)銷矛盾“十一”前或能解決

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，基于對(duì)下半年市場(chǎng)的樂觀判斷，在各大整車廠商紛紛上調(diào)全年銷量目標(biāo)并進(jìn)行產(chǎn)能調(diào)整之后，車市缺貨現(xiàn)象有望在9月底之前得到解決。

　　徐州潤東實(shí)業(yè)集團(tuán)市場(chǎng)營銷經(jīng)理陳曉冬向記者表示，為了趕上第四季度的銷售旺季，在年底前完成沖量任務(wù)，許多廠家都把黃金周定為產(chǎn)能到位的最后期限。一汽豐田等許多廠家在采訪中也表示，四季度的市場(chǎng)表現(xiàn)對(duì)廠家至關(guān)重要，因此會(huì)盡量加大四季度的供應(yīng)量。

　　“缺貨現(xiàn)象對(duì)于新車沖量的影響不言而喻�！睆埿勒J(rèn)為，如果部分廠家在年底之前仍未能完成產(chǎn)能調(diào)整，那么將對(duì)新車形成“致命”的傷害，因?yàn)槊髂陮��?huì)有更新款的車型投放到市場(chǎng)，消費(fèi)者不會(huì)再有耐心去等待這款車的產(chǎn)銷恢復(fù)正常。