然而論起新一代高爾夫在彎道內(nèi)的動態(tài)表現(xiàn)，此一部份則較難感受出與五代車型的差異所在。在沿用相同的PQ 35底盤結(jié)構(gòu)下，新一代高爾夫傳遞給駕駛的，仍是一派穩(wěn)重的底盤特性：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供復雜彎道必備的精準指向性，自方向盤回饋上來的穩(wěn)定路感，讓駕駛清楚掌握目前輪胎的抓地力情形，并靈敏的隨駕駛意圖準確改變行進方向。

　　韌度頗足的懸吊設定，在面對北宜公路常見的180度彎角時，對于車身重心的控制亦讓人滿意。車身側(cè)傾的有效抑制，連帶讓四輪得以保有一定的抓地力和循跡性，不吐露一絲慌亂急躁；即便是車速過快，ESP系統(tǒng)的介入也不顯突兀，只見儀表板上的燈號閃爍，然而發(fā)動機動力輸出則不見有過度的陡然直落，讓推力仿佛瞬間斷電般消失。

　　唯獨在面對一些小幅度、高速的連續(xù)彎角，盡管車頭能夠緊湊地跟上駕駛節(jié)奏，不過略高的彎內(nèi)速度，則讓后輪懸吊有些壓制不住，有些許的擺蕩動作，讓車尾微微產(chǎn)生滑移。

　　結(jié)束半天的試車行程，心中對于第六代高爾夫的了解也逐漸成形。在五代車型的成功基礎下，第六代高爾夫所展現(xiàn)出的，乃全新的家族樣貌、新穎的座艙空間、以及就手度提升的使用介面。而就動力系統(tǒng)部份，發(fā)動機效能的改善、乘坐舒適性的提升，亦是原廠所大力著墨的特點所在。

   　若要認真論及新一代高爾夫的改款幅度，那么每個車迷心中，都有自己的一把尺來判別；不過稱新一代高爾夫為更益成熟的經(jīng)典詮釋，那么相信大部份的車迷皆可同意這樣的看法。