由于前后軸都不具有軸間差速鎖，開放式差速器將動力瞬間轉移至懸空車輪，不過帕杰羅的ASTC牽引力控制系統(tǒng)隨即給予一定程度的制動力，幫助開放差速器去平衡扭矩輸出，使扭矩能傳遞一部分給有附著力的輪子，最終順利爬上大坡。

  在通過一些土丘時，帕杰羅大角度的接近角和離去角非常有優(yōu)勢。下坡時車身前傾幅度很大，但36.6°的接近角還是可以保證其不會出現(xiàn)車頭扎在地上的尷尬場面。

    在只試乘一圈（一分鐘不到）的情況下，筆者只能先簡單把這款車的驅動形式和工作原理介紹給大家，更具體的關于越野部分的測試內容，只能等汽車之家拿到單體測試車再為大家做更詳盡的報道。

總結：

    如果從外觀上看，帕杰羅又回歸到那種一看上去就是那種不考慮細節(jié)的很硬派的純越野車，但實際上呢，這款車在車內的人性化設備這種細節(jié)的處理已經(jīng)比較細心了。當然，如果考慮前款車型四五十萬元的售價的話，它做的還很不夠。但我想喜歡這款車的朋友更多的還是看重它在越野能力以及動力方面的表現(xiàn)，還有它優(yōu)良的血統(tǒng)，這些都是帕杰羅的擁躉者所需要的，至于內飾細節(jié)的處理以及外觀設計是否夠時尚夠漂亮，放在第二位吧。第四代帕杰羅依舊定位中高檔SUV，9月中旬的成都車展上它將會在國內上市，我們一起期待著