隨著11月份的來臨，推動今年國內(nèi)車市取得超預(yù)期表現(xiàn)的1.6L及以下排量車型購置稅減半政策也將到期。這使得關(guān)于2010年汽車政策走向的猜測成為近日熱點。記者獲悉，目前國家發(fā)改委和工信部正在征集車企意見，以決定明年的政策落點，但各政府部門的聯(lián)合討論還并未展開。而國內(nèi)各主流車企則普遍對明年車市表示樂觀預(yù)期，認(rèn)為無論排量底線如何調(diào)整，來自政策上的支持仍將在明年繼續(xù)推動車市快速前進。

　　呼聲：排量區(qū)間擴大 優(yōu)惠幅度加強

　　按照最初公布的時限，1.6L及以下排量購置稅減半政策將會在今年12月31日截止。作為推動今年車市狂飆的主車輪，購置稅減半政策會否就此終止以及終止后是否會有新的優(yōu)惠政策出臺已成為消費者和廠家關(guān)注的話題。

　　記者日前獲悉，來自廠家和消費者的政策猜測大體集中為以下兩個觀點：第一種觀點認(rèn)為，購置稅的優(yōu)惠范圍將擴大至1.8L或2.0L，而1.0L或1.4L及以下排量的車型購置稅應(yīng)當(dāng)取消；第二種觀點則指出，如果主要目的在于推進節(jié)能減排，那么，2010年的新政策應(yīng)該會將觸角延至新能源領(lǐng)域，規(guī)定出購買新能源車將享受的稅費減免幅度。作為這一觀點的佐證，目前包括比亞迪在內(nèi)的多家車企都已研發(fā)成功新能源車型并小批量投入使用，但由于缺少必要的政策支持，目前這些環(huán)保車型仍無法向個人銷售。而日前也有消息稱，工信部正在醞釀新政策，節(jié)能環(huán)保車型及新能源汽車將享受購置稅優(yōu)惠政策，預(yù)計新政策最早今年底、最遲明年初出臺。而無論從官方的表態(tài)還是業(yè)界的意見上看，1.6L應(yīng)該不會繼續(xù)作為購置稅優(yōu)惠的上限，黃金排量很可能下調(diào)。

　　廠家： 對政策期望各有側(cè)重

　　作為政策的直接受益者之一，各廠家基于各自不同的產(chǎn)品線，對新政策的期待也各有側(cè)重：比亞迪希望政府將優(yōu)惠的重點放在包括電動車在內(nèi)的新能源車上；而一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經(jīng)理于洪江則認(rèn)為，汽車的排放多少與發(fā)動機的排量大小之間并非簡單的線性關(guān)系，在技術(shù)改進后，很多1.8L發(fā)動機的排放并不比1.6L的高，因此，明年的政策優(yōu)惠應(yīng)該采取直接下調(diào)小排量稅率，而對1.8L排量車型進行購置稅優(yōu)惠的政策。而產(chǎn)品遍布各領(lǐng)域的通用中國公司總裁甘文維則表示，中國汽車制造商從包括購置稅減半在內(nèi)的各項提振汽車銷售的政策中獲得了很大的收益，他相信中國政府將在2010年采取適當(dāng)措施維護汽車市場的穩(wěn)定。很顯然，加大政策支持的范圍是廠家的普遍愿望。

　　回應(yīng)：大方向仍是鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

　　商務(wù)部市場體系建設(shè)司管理司副司長李文明在昨日接受記者采訪時表示，目前商務(wù)部確實在針對汽車“以舊換新”政策的修改進行討論，考慮加大補貼的幅度。但購置稅的相關(guān)政策則由發(fā)改委主導(dǎo)，目前還沒有和各部門進行會商。而奇瑞汽車董事長尹同耀日前也透露，其近日與國家發(fā)改委相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)會面時得到的消息是，明年的政策大方向仍是鼓勵汽車工業(yè)的發(fā)展，但會對政策細(xì)節(jié)進行優(yōu)化，更側(cè)重對于節(jié)能減排的支持。目前，國家發(fā)改委和工信部正在了解和征集國內(nèi)汽車企業(yè)對于購置稅減半政策到期后的意見。

　　市場：小排量迎來銷售高峰

　　購置稅減半政策的期限效應(yīng)已經(jīng)明顯的反映在車市上。記者了解到，從10月開始，在趕搭最后一班車的心理推動下，消費者對小排量車的選購出現(xiàn)了新一輪高潮。而10月份扎堆上市的中小排量新車也使1.6L區(qū)間的競爭更加激烈。記者從各品牌經(jīng)銷商處了解到，為了搶占最后的政策空間，經(jīng)銷商們給出的優(yōu)惠幅度也再次加大，而為了減少消費者的等車時間，廠家的生產(chǎn)線也都在滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)。而為了減少等車對銷量的影響，很多經(jīng)銷商已經(jīng)開始提前備貨，以應(yīng)對年底的購車潮。(劉曉林）