起亞Soul采用了1.6L與2.0L兩種排量的發(fā)動機，其中1.6L發(fā)動機最大功率90kW（123馬力）/6300轉(zhuǎn)，最大扭矩155N·m/4200轉(zhuǎn)；2.0L發(fā)動機最大功率104kW（142馬力）/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩186N·m/4600轉(zhuǎn)。從數(shù)據(jù)上看這兩款發(fā)動機和市面上的同級排量發(fā)動機相比還是有一定優(yōu)勢的。

    這里有個細節(jié)問題就是1.6L車型的發(fā)動機帶發(fā)動機罩，打開發(fā)動機艙蓋之后里面看起來，更整齊一些，而2.0車型則沒有配備發(fā)動機罩。還有就是官方公布的兩種排量車型的綜合油耗分別為6.6L與7.6L，而在我們沒有對進行實際測試之前對此不下定論，等未來我們拿到測試車之后再來討論。

    由于一些客觀原因，此次試駕我們只體驗到了2.0L車型，可以說對于Soul這款發(fā)動機的表現(xiàn)還是游刃有余的，雖然不是那么猛烈，但是也絕對不會覺得乏力，并且低速扭矩的表現(xiàn)更突出，特別是起步的瞬間還能感受到小小的推背感，當然僅僅是一瞬間。

    Soul的自動擋車型搭配的是手自一體變速箱，手擋車型配備的是五擋手動變速箱。通過短暫的體驗，四擋自動變速箱的表現(xiàn)要比我預(yù)期的更好一些，頓挫感并不強烈，與發(fā)動機匹配的還算不錯；至于手擋變速箱看上去略顯單薄，而且可能因為是新車的緣故，換擋過程有些生澀，不過擋位還是很清晰。

    在實際的駕駛當中，Soul給我的感覺還是相當輕松的，首先體現(xiàn)在油門踏板上，感覺非常輕盈，包括手擋車型的離合器踏板也是如此，并且油門反映很積極，動力響應(yīng)不錯；另外方向盤手感也毫不費力，轉(zhuǎn)彎時一只手完全可以輕松轉(zhuǎn)動。

    而Soul有一點讓我比較意外的就是噪音，按理來說這樣方方正正的車身應(yīng)該有很明顯的風噪，但是車內(nèi)實際還是很安靜的，大多數(shù)都是發(fā)動機以及路面噪音，可見Soul多余車身上一些死角的過渡處理還是很到位的。

    以上就是這次試駕當中對于起亞Soul的一些感受，我想仍然還是用“個性”兩個字來形容它最合適，從內(nèi)到外似乎都是有意在營造這樣一種個性化的氛圍，至于它的定位我認為無論年齡或者性別，只要你喜歡追求個性，表現(xiàn)自我，那么你一定會絕對Soul正是你理想中的車型；而如果你習慣于中規(guī)中矩，那么你一定會對它嗤之以鼻，而這種兩極分化的人群定位或者也可以歸結(jié)為一種個性吧……

    當然，Soul也并不是華而不實，還有很多東西仍然值得我們關(guān)注，像2.0車型配備18寸的225mm寬胎就是同級別中難得一見的；車內(nèi)8揚聲器的配置也絕對值得拿出來炫耀，而空間更是它的長項。一口氣說了這么多優(yōu)點確實是很有誘惑力，但有一點我們無法忽略，那就是產(chǎn)品的價格，再豐富的配置如果沒有一個合理的定價也無濟于事，而謎底只有等到上市之后才能揭曉，不知道大家是否期待？