動力部分，別克英朗提供了三種發(fā)動機(jī)，分別為1.6L和1.8L直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)和1.6T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率135千瓦(184馬力)/5800轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩235牛米/4000轉(zhuǎn)每分鐘，升功率84.4千瓦/升，廠方公布的0-100公里每小時加速時間為9秒。1.6L和1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)則與科魯茲車型上的基本相同，但在數(shù)據(jù)調(diào)教上也存在些許的差別。

    1.6L發(fā)動機(jī)最大功率89千瓦(121馬力)/6000轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩150牛頓米/3800轉(zhuǎn)每分鐘，升功率為56千瓦/升，廠方公布的0-100公里每小時加速時間為12.3秒。1.8L發(fā)動機(jī)最大功率108千瓦(147馬力)/6200轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩177牛頓米/3800轉(zhuǎn)每分鐘，升功率為60千瓦/升，廠方公布的0-100公里每小時加速時間為11.9秒。

    與這三臺發(fā)動機(jī)搭配的變速箱分別是一臺5擋手動變速箱和一臺6速自動變速。其中這臺5擋手動變速箱在車輛靜止情況下?lián)Q擋手感和別克新君威1.6T車型基本相同。那臺S6六擋自動變速可謂是我們的老朋友了，通用集團(tuán)6T40/45E系列的產(chǎn)品。在華銷售的雪佛蘭景程、科魯茲和別克新老君越、新君威使用的自動變速箱均是這臺。

    別克英朗采用了前麥弗遜獨立懸掛+后扭力梁+瓦特連桿的懸掛。別克英朗的瓦特連桿中央固定在與車身底板相連接的橫梁上，橫向兩桿連接到兩側(cè)車輪上。機(jī)械結(jié)構(gòu)將后輪運動限制在垂直方向。在保持了扭桿梁尺寸、重量和整體效能優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，提高車輛抗側(cè)向力的能力，可以確保車輛在保證穩(wěn)定性和舒適性的情況下，獲得更多的動態(tài)穩(wěn)定性與靈活性。

    以上是本次編者拍攝的兩款車型的標(biāo)準(zhǔn)裝配表，通過配置與上海通用汽車傳統(tǒng)命名習(xí)慣來推測。1.8L GS車型應(yīng)該是別克英朗車系中的高配車型，而1.6L GL應(yīng)該是別克英朗車系中的中配車型，在其之下可能還會推出一款配置更低的入門級車型。至于1.6T車型，據(jù)相關(guān)人士預(yù)估，在配置方面選擇余地應(yīng)該不會很大，走的還是運動與豪華路線。

編輯點評：

    通過本次別克英朗1.6L GL與1.8L GS車型內(nèi)飾大揭秘，再加上廣州車展期間亮相的1.6T車型，別克英朗的產(chǎn)品線我們基本可以看出一個大致的框架。配置從低到高，從豪華到運動，每款車型都有自己明確的定位。不出意外，別克英朗在配置方面走的路線應(yīng)該會和雪佛蘭科魯茲比較接近，1.6L車型主銷中低配，1.8L車型主攻中高配，至于1.6T車型走的就是運動路線。對于別克英朗，我們最關(guān)心的就是該車的價格。據(jù)悉該車有望于2010年1月下旬正式上市，值得期待。