出口的另一新領(lǐng)地則是參與對(duì)其他新興市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。上汽已經(jīng)聯(lián)手通用布局印度市場(chǎng),將在印度銷售小型汽車,上汽通用五菱因此打開了另一條發(fā)展的重要通道。此外,中國(guó)-東盟自貿(mào)區(qū)在近日宣告成立,是繼歐盟、北美自由貿(mào)易區(qū)之后的世界第三大自由貿(mào)易區(qū),涵蓋了11個(gè)國(guó)家。汽車分析師崔東樹認(rèn)為,這對(duì)中國(guó)的汽車出口將是重大的利好。

　　中國(guó)汽車出口一直沿著訂單式的“提籃叫賣”、尋求代理人的“委托經(jīng)營(yíng)”、在當(dāng)?shù)亟�立設(shè)廠建立基地和經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的“陣地戰(zhàn)”等幾大階段演變。在去年遭遇金融危機(jī)阻擊,以及國(guó)家制定汽車出口戰(zhàn)略的背景下,2010年汽車出口的進(jìn)程將加速深化。

　　自主品牌:進(jìn)入“品牌年”

　　去年,隨著東風(fēng)集團(tuán)正式涉水自主品牌轎車,標(biāo)志著國(guó)內(nèi)大型汽車集團(tuán)都已經(jīng)推行自主品牌乘用車戰(zhàn)略。而2010年,廣汽等第二陣營(yíng)汽車集團(tuán)、廣本等合資公司將進(jìn)入自主品牌領(lǐng)域,從而真正形成百花齊放的格局。在這一背景下,加速品牌的形成將是自主品牌廠家的一大制高點(diǎn)。

　　去年發(fā)軔的自主品牌中高端化,其實(shí)質(zhì)也是品牌的布局和打造。其中奇瑞的瑞麒中高端品牌,吉利的帝豪品牌,均將在今年推出多款重要車型,進(jìn)一步搶占中高端轎車市場(chǎng)份額。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展之后,唯有打造良好的品牌形象,銷售利潤(rùn)更高的中高端轎車,自主品牌廠家才能進(jìn)一步拓展生存空間。

　　各家車企也均八仙過(guò)海。上海汽車的榮威和名爵轎車,已經(jīng)在高起點(diǎn)上,形成規(guī)�；�銷售,去年已經(jīng)完成9萬(wàn)輛的銷量,實(shí)現(xiàn)整車制造部門的盈利,今年銷量有望實(shí)現(xiàn)銷量翻倍達(dá)到18萬(wàn)輛。來(lái)自羅孚的技術(shù)成為上汽自主品牌高端化起點(diǎn)的資本。與之類似的北汽收購(gòu)薩博技術(shù)平臺(tái)之后,自主品牌轎車也將注入新血液,實(shí)現(xiàn)由技術(shù)打響品牌的跨越。

　　而一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等則通過(guò)整合長(zhǎng)期合資形成的資源,推出在品質(zhì)上能恰到好處適合市場(chǎng)需求的自主產(chǎn)品,并推出有自身大型汽車集團(tuán)底蘊(yùn)的品牌,目前也進(jìn)展順利。如東風(fēng)自主乘用車則使用“風(fēng)神”這一具有明顯東風(fēng)色彩的品牌。東風(fēng)還將和臺(tái)灣裕隆聯(lián)手,推出“大中國(guó)”汽車品牌。

　　吉利可能提供了另一種做強(qiáng)自有品牌的“法門”。通過(guò)收購(gòu)沃爾沃,接收全球汽車業(yè)最有價(jià)值的資產(chǎn)之一,吉利獲得極大的品牌美譽(yù)度,有利于其脫離低端民營(yíng)車企形象色彩。

　　無(wú)論如何,自主品牌和合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)演化,長(zhǎng)期內(nèi)仍將是中國(guó)汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局演化的一條主線。在政策不斷推動(dòng)自主品牌乘用車獲得主導(dǎo)份額的前提下,中國(guó)品牌、華系車的形成已經(jīng)迫在眉睫。因?yàn)?資源可以借用,技術(shù)可以海納百川,而品牌只能原創(chuàng)。(陳志杰)