下一步發(fā)展重點：北汽、廣汽均瞄準(zhǔn)自主品牌

　　近年來，自主品牌車型作為企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)，已經(jīng)被越來越多的汽車集團所重視。徐和誼和曾慶洪均表示，下一步重點就是發(fā)展自主品牌。

　　徐和誼介紹，北汽在商用車領(lǐng)域，重點把福田品牌打造成一個在世界上有影響力的中國商用車品牌，目前該品牌在國內(nèi)已經(jīng)是第一了，接下來的問題是怎樣盡快地走向國際市場、把品牌做大；乘用車領(lǐng)域，除了越野車，北汽起步稍晚，但是今年也將它正式推出，所以，下一步的重點的工作，就是自主品牌乘用車。

　　曾慶洪表示，廣汽今年將在自主品牌上有所突破。經(jīng)過五年的醞釀，廣汽自主品牌車型將在今年4月試生產(chǎn)，這款車經(jīng)過很多測試，品質(zhì)可以媲美合資企業(yè)的產(chǎn)品，相比之下又具有成本優(yōu)勢，所以對其市場前景充滿信心。

　　面對合資品牌產(chǎn)品線下探、侵蝕一直以來以小排量、低價格謀生存的自主品牌空間的現(xiàn)狀，三位嘉賓均表示不是壞事。

　　作為汽車集團的領(lǐng)導(dǎo)者，旗下都有合資企業(yè)，徐和誼和曾慶洪對這種趨勢早就有所預(yù)計。曾慶洪表示，目前來說，自主品牌關(guān)鍵優(yōu)勢還是在成本，而且競爭力也大大提高。今后，隨著合資品牌1.0、1.1這些車型的推出，可能會對自主品牌造成很大的沖擊。那時候，并非所有車型都能賺錢。徐和誼表示，這本來是一種壓力，但是換個角度思考，反而可以讓壞事變好事。我們的自主品牌起步階段技術(shù)含量相對低，但通過這些年的發(fā)展，的實力已經(jīng)積累到一定程度，可以和合資品牌比個高下。

　　張小虞則指出，自主品牌“最后的唯一出路”，可能就是擴大國際市場。經(jīng)過幾年來到各國巡展的經(jīng)歷，他越來越有信心，憑著中國巨大的市場，大規(guī)模帶來的低成本，拿到國際上競爭，各種車型都可以在細(xì)分市場上，在特定地區(qū)形成競爭力。所以，自主品牌車，最終競爭力的衡量，不只是在國內(nèi)，也是在國際市場。

　　做大做強：做大取決于市場，做強取決于自身

　　從去年11月，中國汽車產(chǎn)量突破一千萬輛的時候起，業(yè)內(nèi)關(guān)于“做大”和“做強”的討論就已趨近白熱化。如今中國汽車產(chǎn)銷已經(jīng)榮登世界第一，下一個目標(biāo)是什么？大家的共識都是“做強”。但是做強之路究竟應(yīng)該如何走？

　　徐和誼把振興規(guī)劃中提出的產(chǎn)業(yè)升級、自主研發(fā)水平大幅度提高、關(guān)鍵的零部件技術(shù)上水平等等這類目標(biāo)，統(tǒng)稱為“做強”。他指出，汽車全行業(yè)下一步追求的，也是在核心技術(shù)、重要的零部件、自身的研發(fā)能力和水平上做強，這是我們要放在首位做的事情。

　　曾慶洪指出，中國汽車市場面對上千萬輛這么大的規(guī)模，對整個協(xié)調(diào)發(fā)展帶來很大的挑戰(zhàn)，如果企業(yè)一味追求大，帶來的后果可能是不可持續(xù)；政府也要完善現(xiàn)有的法律法規(guī)，來保證整個市場的發(fā)展，因為規(guī)模雖然該是市場說了算，但關(guān)系到能源、交通設(shè)施、社會環(huán)境的問題，作為國家應(yīng)該有一個指導(dǎo)性的政策，類似金融規(guī)劃一樣，市場和政府之間需要找到平衡點，相信國家主管部門會出臺新的政策控制汽車行業(yè)規(guī)模。

　　張小虞則精辟地總結(jié)為：做大取決于市場，做強取決于我們自身。過去的政策如果是做大，將來的政策主要是做強。過去長期以來，我們首先要滿足國民經(jīng)濟的需要，首先要保增長，今年叫穩(wěn)增長。長遠(yuǎn)來看，中國汽車工業(yè)需要自己努力。（牟修銳）