主持人(董倩)：

　　晚上好，歡迎收看正在直播的《新聞1+1》。

　　豐田公司惹上了大麻煩，為此有人戲稱：“車到山前必有路，豐田就是剎不住”，在這樣的重壓之下，豐田總裁豐田章男被迫去了美國。然而在美國之行之后，他卻主動來到了中國，是豐田公司更加尊重中國的消費者嗎？我們先來了解一下事情的始末。

　　(播放短片)

　　解說：

　　這些天忙于道歉的豐田汽車總裁豐田章男，昨天晚上從美國直飛北京，就豐田汽車召回事件召開情況說明會，面對中國媒體的鏡頭，豐田章男向中國的豐田汽車用戶致以90度的鞠躬。

　　豐田章男(日本豐田公司總裁)：

　　首先豐田汽車，包括中國在內(nèi)，在全球范圍實施了大規(guī)模地召回，也給中國的消費者帶來了影響和擔(dān)心。在此我表示真誠道歉。

　　解說：

　　隨后豐田章男就公眾關(guān)注的汽車腳墊油門踏板制動系統(tǒng)三方面問題進(jìn)行了說明，豐田章男說，腳墊問題涉及的地區(qū)只有美國和加拿大，發(fā)生在雷克薩斯和普瑞斯兩種汽車上的制動系統(tǒng)問題，也與中國市場出售的汽車無關(guān)，對于油門踏板問題，他解釋說。

　　豐田章男：

　　具體的情況就是在特定的使用環(huán)境當(dāng)中，極個別的情況下，有可能發(fā)生油門踏板復(fù)位緩慢，或者是不能完全回到怠速狀態(tài)，所以我們實施了召回。

　　油門踏板事件涉及到中國市場是我們合資生產(chǎn)的RAV4車，大約7萬5千輛，關(guān)于這一部分我們向政府匯報之后，已經(jīng)實施了召回，發(fā)生這些問題的一個背景呢，這是和過去幾年業(yè)務(wù)持續(xù)高速發(fā)展有一定關(guān)系的。

　　解說：

　　“真誠地道歉”，“由衷的歉意”，“鄭重道歉”，在63分鐘的時間里，豐田章男在會場三度表示歉意，他說要把安全第一作為企業(yè)的第一經(jīng)營理念，“安全第一”，這四個字讓人們不禁想起，之前引爆豐田召回門的那段電話錄音。

　　豐田車主受害者賽勒與911的最后通話：

　　豐田車主：

　　我們的速度是120邁，在圣迭戈的米慎戈治，我們遇到了麻煩，我們沒辦法了，剎車壞了，離路的終點只有 半英里。

　　911工作人員：

　　(你們沒有什么東西可以借助的嗎？)

　　豐田車主：

　　我們正在接近，我們馬上就到岔路了�？刂谱�，祈禱吧，祈禱吧，我們就要撞上了。

　　911工作人員：

　　(喂喂？)

　　解說：

　　2009年8月，加州高速公路巡警馬克賽勒在駕駛租來的豐田雷克薩斯車時，因殺車失靈發(fā)生車禍，賽勒和妻子、女兒以及妻弟全部遇難，車禍發(fā)生前，賽勒撥打911求救，留下的這段死亡錄音，被媒體廣為傳播，也讓豐田深陷召回門。

　　資料顯示，豐田自2009年以來在全球召回汽車總數(shù)800多萬輛，大大超過2009年豐田698萬輛的全球銷量，成為汽車工業(yè)史上最大規(guī)模召回事件之一。

　　與豐田章男到美國道歉有所不同，中國官方并沒有對豐田發(fā)出進(jìn)行質(zhì)詢之類的要求。2月5號，2月24號分別在日本和美國進(jìn)行了道歉的他，此前也沒有明確表示要到中國進(jìn)行類似的攻關(guān)活動，從美國直飛中國，這在外界看起來是一個下的很快的決定。

　　記者：

　　實際上他們今天邀請的媒體大概也就是300家，但實際上今天到達(dá)現(xiàn)場的媒體，估計已經(jīng)到了400家，這些媒體除了國內(nèi)的媒體以外，還有很多境外的媒體，所以說這一場新聞發(fā)布會，可以說是受到了全球媒體的一個關(guān)注。

　　解說：

　　中國是豐田全球擴張策略的重要一環(huán)，在已經(jīng)進(jìn)駐中國市場的國際汽車巨頭中，豐田的市場份額排名第四。為了爭奪海外市場，豐田千方百計尋求節(jié)約成本，從2000年開始，豐田就把180個汽車主要零部件的成本砍低了30%。而曾經(jīng)擔(dān)任過豐田中國本部首席部長的豐田章男，對召回事件的癥結(jié)分析，正是業(yè)務(wù)發(fā)展的速度太快，豐田的發(fā)展速度已經(jīng)超出了自身的能力，使豐田一直以來最為重視的對于造車的苛求有所疏忽。而中國消費者要留意的是，2009年豐田在中國賣出約70.9萬輛汽車，同比增長21%，中國市場已經(jīng)成為豐田業(yè)績增長速度最快的市場。

　　主持人：

　　我們今天演播室特別請到中國汽車流通協(xié)會的副秘書長羅磊先生來為我們進(jìn)行分析，首先一個問題羅先生，我們看，豐田章男是在美國國會的強烈要求下，去美國，去面對質(zhì)詢的，但是我們國家并沒有相應(yīng)的要求，他為什么不請自來，會到中國來？

　　羅磊(中國汽車流通協(xié)會副秘書長)：

　　我的感覺，這是豐田一種自救的行為，大家都知道，在2009年全球金融危機的背景下，中國的汽車市場實現(xiàn)了1365萬輛的一個銷量，令世界矚目，已經(jīng)排在新車銷售量的全球第一名。同時，中國汽車市場，或者說也是豐田海外的第二大汽車市場。

　　我們看到一個數(shù)據(jù)，豐田在去年，在美國銷售是150多萬輛豐田車，在中國是銷售了70萬輛豐田車。這個巨大的市場，同時中國市場還具有很高的一個成長性，會吸引豐田要重視中國市場，要抓住中國市場，要抓中國消費者。

　　主持人：

　　我們看豐田章男來中國道歉，應(yīng)該說這是一個息事寧人的一種做法。我們來看看，中國的消費者怎么來看待他的這種舉措。

　　新浪網(wǎng)做了一個調(diào)查，是否接受豐田章男進(jìn)京的道歉，但是我們看，參與人數(shù)是11000多人，但是有9800多人是不接受的，接受的只占小部分，您怎么看待這個結(jié)果？

　　羅磊：

　　應(yīng)該說豐田章男主動到中國來道歉，這本身表明了豐田對中國市場的一種重視。首先我們大家能感受到，豐田是重視中國市場的。

　　主持人：

　　那為什么中國消費者不買他這個帳呢？

　　羅磊：

　　我估計消費者不買帳的最大原因是在于中國消費者跟美國消費者享受了不同的一個待遇。

　　主持人：

　　說到待遇問題，您看從中美兩方面來看，豐田章男自己說，中國市場異常地重要，但是您看這樣的一個重要的角色，卻沒有給他施加像美國一樣的壓力，您覺得這是為什么？

　　羅磊：

　　我覺得各種差異都有，最重要的一個是法律制度的差異。我們都知道在美國、歐洲、日本，對于缺陷產(chǎn)品是有國家法律來保證的，叫缺陷產(chǎn)品的召回法律，在中國叫汽車缺陷產(chǎn)品召回規(guī)定，是一個部門規(guī)章，在法律的約束力上有一個明顯的差異，豐田為什么要到美國去，很緊張，因為他有可能會受到美國法律的制裁。