盡管《低碳經(jīng)濟指導意見》并未在兩會前如期推出，但這并不妨礙“低碳”搭上兩會的順風車，引發(fā)一場深刻、理性的探討。而從兩會上傳出的一個明顯信號是：更具領(lǐng)先優(yōu)勢，有望最先“晉身”為低碳產(chǎn)業(yè)的，非汽車業(yè)莫屬。

　　新能源汽車從降低排放、節(jié)能環(huán)保上來看，可謂低碳產(chǎn)業(yè)的排頭兵，也因而成為這次兩會最受關(guān)注的焦點話題之一。代表委員們就“新能源汽車的私人補貼政策、加大國家對新能源汽車研發(fā)投入、以及相關(guān)技術(shù)標準盡快出臺”等建言獻策。

　　中國信息中心信息開發(fā)部主任徐長明也對記者透露，兩會之后針對新能源出臺的一些政策，將進一步刺激新能源汽車的發(fā)展。

　　九三學社提出的《關(guān)于推動我國經(jīng)濟社會低碳發(fā)展的建議》得到了國家發(fā)改委的高度認同，被列為本屆政協(xié)會議的“一號提案”。這無疑具有風向標作用。以提高能效、發(fā)展清潔能源為核心，以轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、創(chuàng)新發(fā)展機制為關(guān)鍵，以經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展為目標的低碳發(fā)展，成為今后我國經(jīng)濟社會發(fā)展的戰(zhàn)略取向。

　　據(jù)記者了解，發(fā)改委目前正在起草低碳經(jīng)濟指導意見，將對低碳經(jīng)濟概念進行界定，規(guī)劃我國低碳經(jīng)濟的發(fā)展。該指導意見將在全國范圍內(nèi)選擇大約10個城市推進低碳經(jīng)濟的試點。這一意見有望在全國兩會后公布。

　　全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹向本報記者表示，低碳經(jīng)濟是個大概念，與電動車、小排量汽車，包括農(nóng)村的柴油車改進等有直接聯(lián)系。新能源汽車的發(fā)展對于我國發(fā)展低碳經(jīng)濟相當重要。

　　兩會上，汽車界的人大代表、政協(xié)委員紛紛為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建言，其中，汽車質(zhì)量、低碳、新能源、中國汽車品牌發(fā)展等“熱詞”在代表的提案中不斷閃現(xiàn)。代表委員們的建議主要集中在“新能源汽車的私人補貼政策、加大國家對新能源汽車研發(fā)投入、以及相關(guān)技術(shù)標準盡快出臺”等方面。

　　事實上，我國汽車保有量已經(jīng)超過了5000萬輛，到2020年將達到2.5億輛。中國汽車銷量迅速增長，勢必進一步加重能源和環(huán)境問題。在激烈的市場競爭中，誰在汽車節(jié)能減排方面領(lǐng)先，誰就能占得先機。對各個汽車廠商來說，新能源汽車已經(jīng)成為重要的開發(fā)領(lǐng)域。

　　補貼刺激力度應加大

　　兩會期間，比亞迪銷售公司副總王建鈞對上海證券報坦承，希望國家關(guān)于新能源汽車私人用戶的補貼能盡快出臺。

　　在成本和市場化之間苦苦掙扎的中國新能源汽車制造商們，正迫切期待著政府的補貼政策成為現(xiàn)實，這對于新能源汽車的“上路”將起到關(guān)鍵作用。

　　作為人大代表的長安汽車集團副董事長尹家緒在兩會上提出，中國應從政策引導和資金支持方面加快純電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展：在純電動汽車導入初期，對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購置差價給予較大幅度的補貼；給予電動汽車停車場優(yōu)惠、充電費減免等優(yōu)惠政策；出臺電動汽車免征消費稅、購置稅等最優(yōu)惠的財稅激勵政策，并對電動汽車及其零部件自主創(chuàng)新企業(yè)給予減免所得稅優(yōu)惠等政策。

　　事實上，全國人大代表、工信部副部長苗圩在3月7日透露，工信部聯(lián)合有關(guān)部委計劃在中國進一步擴大新能源汽車的推廣使用試點工作。從區(qū)域上來說，要增加若干城市進入試點。

　　最振奮人心的消息也由苗圩帶來。他表示，對私人購買的節(jié)能與新能源汽車給予一定財政補貼，目的是引導社會更加重視汽車的節(jié)能與環(huán)保問題。針對個人購買純電動轎車，中央財政的補貼最高可以達到5萬至6萬元人民幣，地方政府也會給予補貼。對于補貼的標準，苗圩表示，“節(jié)油越多補貼就越多，現(xiàn)在個人購買只限定于轎車，中央財政的補貼最高可以達到5萬至6萬元人民幣，當然是針對純電動車，最低的可能只有幾千元。有些地方政府為了爭取試點，還表示中央政府補貼多少，地方政府也出多少�！�