捷達(dá)與桑塔納退居二線，后繼何人？

　　在南中國(guó)開(kāi)疆拓土，對(duì)于想稱霸全球的大眾汽車(chē)而言是一個(gè)必然的選擇。。

　　在中國(guó)地區(qū)，雖然南北大眾旗下各擁有多款車(chē)型，但是老將捷達(dá)、桑塔納仍是其銷(xiāo)量的主要貢獻(xiàn)者。

　　以2009年為例，捷達(dá)與桑塔納銷(xiāo)量各為20萬(wàn)輛左右(捷達(dá)為22 .49萬(wàn)輛，桑塔納為20 .56萬(wàn)輛)，而其他數(shù)款費(fèi)盡心力打造的新車(chē)從全國(guó)來(lái)看依然難有“獨(dú)當(dāng)一面”的氣勢(shì)。

　　依靠老將繼續(xù)打拼天下顯然有違大眾本意。由于捷達(dá)與桑塔納均在中國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)風(fēng)行超過(guò)20年，經(jīng)過(guò)不斷地改款換代降低價(jià)格，單車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)過(guò)低，以至于2009年自年初開(kāi)始，一汽大眾考慮控制捷達(dá)銷(xiāo)量比重，并著手縮減捷達(dá)銷(xiāo)量。雖然從追求利潤(rùn)角度來(lái)看此舉無(wú)可厚非，但是讓捷達(dá)與桑塔納退居二線之后，大眾在華銷(xiāo)量如何能保證不降反升成為了一個(gè)課題。

　　2009年11月，大眾中國(guó)宣布“2018華南戰(zhàn)略”，提出“至2018年，大眾汽車(chē)在中國(guó)南方市場(chǎng)(主要針對(duì)浙江、江西、福建、廣東、廣西、海南等南方六省及自治區(qū))的年銷(xiāo)量將從目前的15萬(wàn)輛提升至50萬(wàn)輛，同時(shí)將南方市場(chǎng)的占有率從2008年的12%提升至大眾品牌在全國(guó)的平均水平”。

　　在此戰(zhàn)略思想指導(dǎo)下，2010年3月，一汽大眾高爾夫G T I、一汽奧迪國(guó)產(chǎn)Q 5、上海大眾途觀等多款大眾旗下的重量級(jí)車(chē)型均在南中國(guó)七大主要城市中的廣州和深圳上市。

　　若將工廠設(shè)在華南，廣東地區(qū)則成為了大眾直接對(duì)抗日系品牌的橋頭堡。

　　事實(shí)上，除了旨在直接提升市場(chǎng)占有率的南中國(guó)計(jì)劃，對(duì)大眾中國(guó)的兩家合資企業(yè)目前的產(chǎn)品狀況而言，“勝出豐田品牌的仍然是捷達(dá)、桑塔納的銷(xiāo)量”，上海大眾一位高級(jí)管理人士表示，所以“逐漸改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是大眾在南中國(guó)發(fā)展的必然一步”。

　　范安德“沖鋒”，將“可能”變成“必然”

　　盡管邁出建廠的一步對(duì)于大眾的發(fā)展而言實(shí)屬必然，然而在選擇邁步的方式時(shí)，卻有了幾分戲劇性的色彩。

　　“遲早都要公布的”，所以不妨現(xiàn)在就講出來(lái)，用大眾中國(guó)總裁范安德的話來(lái)說(shuō)，在南中國(guó)采取激進(jìn)式的進(jìn)取方式是必然的，因而這件事目前即使還沒(méi)有得到來(lái)自合資伙伴和政府相關(guān)部門(mén)的完全肯定，也不會(huì)阻礙大眾將其變?yōu)椤氨厝弧钡臎Q心。

　　根據(jù)大眾中國(guó)時(shí)間表，這一投資計(jì)劃將在下月北京車(chē)展期間正式發(fā)布。

　　那么三個(gè)外來(lái)的和尚是怎么說(shuō)服了當(dāng)?shù)卣�府在已�?jīng)擁有一個(gè)大型本地汽車(chē)集團(tuán)的同時(shí)，仍然同意這個(gè)”強(qiáng)勢(shì)“的投資計(jì)劃？

　　大眾汽車(chē)在日系車(chē)的主場(chǎng)辟出了一塊新的戰(zhàn)場(chǎng)。東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田和廣汽豐田等本地日系車(chē)企又將如何迎戰(zhàn)呢？東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇對(duì)此回應(yīng)稱，大眾的到來(lái)不是壞事，反而還可以促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，東風(fēng)日產(chǎn)歡迎大眾進(jìn)軍華南。

　　廣汽豐田總經(jīng)理葛原徹在獲知大眾華南建廠消息時(shí)對(duì)本報(bào)表示，“這些消息我還是從你們的報(bào)道中才知道的，不過(guò)我個(gè)人倒覺(jué)得大眾來(lái)廣東建廠對(duì)我們是個(gè)好消息�！痹诟鹪瓘乜磥�(lái)，大眾來(lái)粵建廠，一方面有利于廣東地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群化，“就像美國(guó)的汽車(chē)城”，規(guī)�；�生產(chǎn)后上游汽車(chē)零配件的價(jià)格會(huì)降下來(lái)；另一方面，與高水平的同行同臺(tái)競(jìng)技有利于市場(chǎng)繁榮。(林憬文)