市場方面

　　沃爾沃會不會成為下一任“官車”？

　　李書福表示，吉利將效仿奧迪的運營模式經營沃爾沃。此前他就表態(tài)吉利要積極開拓政府采購市場。而奧迪在國內之所以有今天的業(yè)績，與它的“官車”形象密切相關。可見，政府采購將是吉利收購沃爾沃后全力爭取的第一個市場。

　　如果上述推斷正確，那么沃爾沃國內工廠的選址為北京，將是順理成章的事情，北京有著國內最大的政府采購源。但同時需要注意的是，北京的汽車運營實力在業(yè)內是公認的不及上海、廣州等地，北京奔馳的發(fā)展態(tài)勢就是有力的佐證，這將是李書福不得不認真考慮的問題。

　　眾所周知，奧迪能夠能為官車，除了自身品牌實力以外，有著其他眾多的市場外因素，至少它是在一汽這一國內最大的汽車業(yè)國企旗幟之下。而吉利作為一個民營企業(yè)，要想如奧迪一樣迅速開拓“官車”市場，搶占奧迪所占的份額，除了可能的價格優(yōu)勢以外，沒有其他任何優(yōu)勢可言。不論品牌、實力、口碑與消費心理都處于明顯的弱勢。是否經得起奧迪的反擊也是未知數。奔馳、寶馬并不是沒有做過這方面的努力，但均以失敗告終。

　　不過，收購成功后，沃爾沃轎車有了“自主品牌”的身份，在國家鼓勵地方政府采購一部分自主品牌的號召下，沃爾沃或許是一個不錯的選擇，但這個份額有多大，現在還很難講。因此，沃爾沃轎車要想成為下一任官車，還有很長的路要求。

　　經銷商方面

　　如何處理經銷商網絡瓶頸？

　　1月18日，在沃爾沃(中國)媒體懇談會上，其首席執(zhí)行官柯力士博士透露，吉利收購沃爾沃后，將“三不變”，即生產地點、經銷商網絡、產品質量品質不變。收購完成后，吉利新聞發(fā)言人袁小林表示：“我們收購的是100%沃爾沃轎車公司的股權，現在沃爾沃所有與供應商、經銷商以及與其他合作伙伴的合同，我們都是尊重的�！�

　　可見，吉利并沒有大幅改造現有沃爾沃經銷商的計劃或能力。目前，沃爾沃在華經銷商網絡可謂相當薄弱。截至今年1月，沃爾沃在中國的銷售網點只有91個，這些網點的管理權被控制在少數汽車集團的手中，他們具有極大的話語權，現有運營模式并不健康。這是沃爾沃汽車因缺乏長遠的戰(zhàn)略眼光種下的“惡果”，但現在這一“”惡果必須要吉利去改造。由于之前沃爾沃與國內汽車集團簽的都是十年或數十年的長約，因此，袁小林說的尊重現有供應商、經銷商的合同很可能是出于無奈。如果，沃爾沃在華經銷商網絡得不到有效梳理，這將很可能成為它在國內快速擴張的絆腳石。

　　吉利要效仿奧迪。與此對應的是，截至去年8月，奧迪授權經銷商達146家，到2013年將擴充至200家。同時廠家對各經銷商有充分的話語權。

　　吉利要想突破現有的網絡瓶頸，除了需要巨額資金以外，如何處理現有長約、與現有經銷商的合作關系，建立健全而健康的銷售網絡將是十分重要的話題，也是一個必須突破的難題。從吉利現在的表態(tài)來看，這一難題不會在短期內得到解決，這將成為其在華擴張的一大隱憂。