隨著低碳時代的到來和新能源車的風起云涌，通過政策導向，小排量轎車的 發(fā)展機會應越來越大，必將成為汽車市場更加耀眼的明珠。一汽豐田的一位負責人告訴記者：“在新能源和替代能源沒有大規(guī)模投入使用之前，為滿足消費者日益增長的需求，提供優(yōu)質(zhì)、精品、低碳、環(huán)保的小排量汽車將是大勢所趨，各大汽車企業(yè)更是責無旁貸。”

　　然而，隨著2010年部分優(yōu)惠政策的取消，如何推動小排量車的發(fā)展，便成為汽車業(yè)界普遍關(guān)注的話題。

　　小排量汽車發(fā)展

　　缺乏政策制度保障

　　2009年我國汽車市場呈現(xiàn)井噴式增長，國家實行的小排量車消費稅優(yōu)惠政策起到了至關(guān)重要的作用，然而在部分行業(yè)專家看來，比起更具長遠意義的新能源汽 車戰(zhàn)略而言，力推節(jié)能環(huán)保型高品質(zhì)小排量汽車的發(fā)展戰(zhàn)略無疑更加現(xiàn)實。

　　根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2009年1.0升以下乘用車的銷量為127萬 輛，占乘用車2009年總量1033萬輛市場份額的12.3%，較2008年的10.5%有所提升，但在2009年卻處于逐步回落的狀態(tài)，2009年1月 份的1.0升以下乘用車份額為13.5%，到12月份回落到9.8%。到了2010年，消費稅政策從減半征收調(diào)整到1/4，從調(diào)整結(jié)果來看，相對2009 年提升了消費者的購買成本。在國家利好政策的刺激下，2009年小排量車獲得快速發(fā)展；但2010年部分優(yōu)惠政策的取消，而在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)、消費者使用的 其他環(huán)節(jié)，目前沒有相關(guān)政策扶持，因此，小排量轎車發(fā)展不容樂觀。

　　新能源汽車是大勢所趨，但短期內(nèi)恐怕很難大批量生產(chǎn)，削減碳排放，實 現(xiàn)量產(chǎn)還面臨電動車基建配套、行業(yè)標準的統(tǒng)一化、消費者的購車理念等諸多困境。事實上，在能源危機的當下，發(fā)展小型及小排量汽車也已成為世界汽車發(fā)展的趨 勢。

　　急需制定行業(yè)標準

　　雖然發(fā)展小排量車已經(jīng)成為國家制定相關(guān)行業(yè)政策的指導方向，在業(yè)內(nèi)也已達成 廣泛共識，但目前一直缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準。人們對小排量車的概念只有一個從排氣量進行區(qū)分的模糊概念；對小排量車的尺寸、環(huán)保、安全等都缺乏行業(yè)標準；要 真正實現(xiàn)小排量汽車的大發(fā)展，仍需政策持續(xù)、細致的導向和關(guān)懷，建立完善的產(chǎn)業(yè)政策鼓勵體系，在技術(shù)要求以及稅收等方面與地方政策聯(lián)動，大力發(fā)展高品質(zhì)小 排量車，還要通過稅收等優(yōu)惠政策鼓勵消費者購買高品質(zhì)精品小排量汽車。把扶持小排量汽車的發(fā)展，真正作為汽車行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略來貫徹執(zhí)行，真正打造一個低碳 的汽車社會。

　　針對目前我國小排量車發(fā)展的現(xiàn)狀，有專家提出了可實施五個方面的改革：第一，制定統(tǒng)一的小排量汽車標準，鼓勵生產(chǎn)環(huán)保節(jié)能 型小排量汽車；第二，調(diào)整汽車消費稅的征收環(huán)節(jié)和不同車型的額度；第三，調(diào)整車船稅；第四，在油價中加入環(huán)保稅；第五，在節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的技術(shù)研 發(fā)、政府采購、城市出租車等方面的政策支持。