標準：四項落地

　　上述負責人所說的關于新能源車的技術標準，已經(jīng)在不久前“呱呱墜地”。如果說補貼政策是新能源車實現(xiàn)市場化的必要條件，那么技術標準則是企業(yè)制造新能源車的依據(jù)，是一切的前提。

　　在已經(jīng)出臺的4項標準當中，除了對整車技術有了明確要求之外，對電動車充電接口、充電站標準和功能等內(nèi)容也進行了細化和規(guī)范，“這意味著今后國內(nèi)生產(chǎn)的電動車充電接口將統(tǒng)一化，這將大大減小目前充電站的建設難度�！鄙秤揽嫡f。

　　在不久前閉幕的北京國際車展上，創(chuàng)紀錄地涌現(xiàn)出了95款新能源車，其中僅電動車就有35款，但一位企業(yè)負責人卻一籌莫展地表示：“由于很多企業(yè)都是按照自己的標準來制定充電接口，因此所產(chǎn)電動車很難在全國范圍內(nèi)推廣�！比缃瘢�這一尷尬正在逐漸得到緩解。

　　據(jù)組織制定標準的中國汽車技術研究院標準化研究所有關負責人介紹，已經(jīng)出臺4項標準的部分內(nèi)容，曾經(jīng)應用于2008年北京奧運會，在相關內(nèi)容的基礎上，又由國內(nèi)一家主流電動車生產(chǎn)廠家重新起草，“可以說，新出臺的技術標準既符合國家的新能源車技術路線，又反應了中國汽車企業(yè)的主要訴求�！�

　　政策：尚待完善

　　似乎一切都來得十分突然，糾纏多年的新能源車技術標準和補貼政策一夜之間迅速涌入市場，這讓很多人措手不及。而在這背后，國務院的催促功不可沒。

　　5月5日，國務院辦公廳發(fā)布了《國務院關于進一步加大工作力度確保實現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標的通知》(以下簡稱《通知》)。《通知》中表示，要實現(xiàn)“十一五”單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20%左右的目標，任務還相當艱巨。為進一步加大工作力度，《通知》列出了14項有關事項，其中包括“全面推廣節(jié)能汽車、節(jié)能電機等產(chǎn)品，繼續(xù)做好新能源汽車示范推廣，5月底前有關部門要出臺具體的實施細則”的內(nèi)容。

　　新能源車技術標準是第一個“響應”國家號召的，不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，已經(jīng)出臺的標準還有很大的提升空間�！盁o論是充電接口，還是充電站的通用要求，由于國際上可借鑒模式有限，各項技術仍需要在實際應用中檢驗，因此，首次出臺的4項技術標準還需要與國際公司進行合作改善�！� 中國汽車技術研究院標準化研究所有關負責人告訴《中國經(jīng)營報》記者。

　　此外，據(jù)中國汽車技術研究院標準化研究所那位負責人透露，除了已經(jīng)出臺的4項技術標準之外，還有《單體電池和電池組規(guī)格的標準》、《電動汽車充電樁技術條件》和《電動汽車車載充電機標準》三個標準尚未出臺，總共7個標準出齊之后，中國的電動車標準體系才算是真正完善。

　　企業(yè)：反應謹慎

　　翹首企盼中，中國的新能源車技術標準和補貼標準正在“跑步”進入人們的視野，在傳統(tǒng)能源車型領域被外資“欺負”了多年之后，中國汽車業(yè)看到了在新一輪汽車技術革命過程中與外資平起平坐的曙光。不過，市場層面卻出現(xiàn)了令人難以理解的“怪現(xiàn)象”。

　　“現(xiàn)在，很多新能源汽車‘有市無車’�！敝袊�汽車工程學會電動車分會的一位內(nèi)部人士，近期對中國的電動車市場進行了調(diào)研，他告訴《中國經(jīng)營報》記者，“拿比亞迪來說，比亞迪的4S店會告訴你，買新能源汽車可以預定，先交5萬元定金，但是卻沒有具體提車時間。”他認為，這是部分車企對自己的新能源汽車技術還缺乏足夠信心導致的。

　　同時，日產(chǎn)(中國)品牌總監(jiān)沈莉也表示，即便技術標準與補貼細則出臺并實施，“作為剛剛啟動的新能源汽車市場，短時間內(nèi)不可能大范圍地實現(xiàn)在全國市場迅速普及。改造接口、適應本地標準，這些工作并不難，但消費者接受電動車卻需要一個很長的過程�！�

　　“眾多汽車廠家對電動車普及前景的擔憂不無道理�！鄙秤揽嫡J為，除基礎設施建設(如充電站建設和電池更換站建設)程度有待完善外，企業(yè)自身的技術實力也將成為一個重要瓶頸，“尤其是電池技術，就目前來看，電池的使用壽命和充電后的續(xù)航里程問題，是國內(nèi)眾多從事電動車研發(fā)和制造企業(yè)的短板�！�

　　政策缺失時，企業(yè)將此作為其產(chǎn)品無法大規(guī)模推向市場的借口;政策出臺了，企業(yè)們卻又因自身短板而踟躕不前。這個怪圈已經(jīng)充分說明，中國的新能源車市場仍將繼續(xù)“糾結”。(岳偉 薛凌 方遠)