從奧迪A6與A4車族換上了大嘴車首以后，國外眾多車廠都推出了以車首巨大格柵為標(biāo)志的所謂“大嘴版”新車，于是有媒體逐一評(píng)價(jià)了目前車市上流行的各種大嘴，如雪佛蘭———金牙嘴、新標(biāo)致———大笑嘴、榮威———怪獸嘴、新福特———蝶形嘴等，這里面還有個(gè)性、古典、前衛(wèi)等不同門派的區(qū)別，將“大嘴”推為今年汽車界的新潮流。

　　車界流行“大嘴”

　　其實(shí)，自從2006甚至2005年開始，國際汽車界就開始流行“大嘴”設(shè)計(jì)，并且在今年形成了一股洶涌的潮流。

　　以頗受國內(nèi)車迷重視的德國法蘭克福車展為例，細(xì)心的觀眾不難發(fā)現(xiàn)，今年的新車不但體型大的車型配大嘴，而且小型車以及概念車都配上了大嘴———被認(rèn)為預(yù)示了下一代的S系列車型外觀設(shè)計(jì)的奔馳F700前臉雖然依舊保持著奔馳的傳統(tǒng)元素，但比之前的各類車型“嘴巴”都顯得大，保險(xiǎn)杠也幾乎被這個(gè)碩大的“嘴巴”吞掉了，因此有人評(píng)價(jià)“奔馳F700乍看上去像一頭大猛獸”。

　　此外，引人注目的還有德國大眾超級(jí)可愛的緊湊型概念車———UP，該車最典型的特征便是一個(gè)可愛的“大嘴巴”，行內(nèi)人士都覺得這張“笑臉”將成為它進(jìn)入市場最大的賣點(diǎn)。近日，又有消息傳出，曾經(jīng)亮相于法蘭克福車展的“大嘴”版雪佛蘭新樂騁預(yù)計(jì)將于明年3月正式投放歐洲市場，但何時(shí)投放中國市場的日期未定，不過國內(nèi)消費(fèi)者其實(shí)已經(jīng)在雪佛蘭景程的“金牙嘴”上領(lǐng)略了雪佛蘭車族的“大嘴”新風(fēng)采。

　　按照功能決定外形的理論來推導(dǎo)，無論是大嘴還是小嘴，這張“嘴”都必須起到一定的功能性作用的，就是———散熱。眼下如此多的中外名車紛紛采用“大嘴”的設(shè)計(jì)，不可否認(rèn)會(huì)帶有一點(diǎn)追求時(shí)尚的痕跡，但更多的，或許還是意味著“大頭大嘴配大車”，說得更加清楚一點(diǎn)，就是各家汽車公司似乎準(zhǔn)備進(jìn)行一場新的馬力大戰(zhàn)，將更大馬力的引擎裝進(jìn)車頭里。

　　“大嘴”只想吃更多的油

　　從汽車技術(shù)上看，排除一些賽車的特殊結(jié)構(gòu)，一般汽車都將引擎放置在車首，其放置方式大約有直列式、水平對置、V型排列等。前者比較普通常見；后者能夠讓引擎深藏在車首下，多少讓該車的嘴巴顯得小一點(diǎn)；而V型寬而長，適合那些排量較大的汽車�？傊�，依靠不同的技術(shù)，汽車設(shè)計(jì)師雖然可以讓車首多少顯得小一點(diǎn)，裝扮出“櫻桃小嘴”相，但隨著引擎排量的增加，引擎體積也在增加，不論哪一種安排方法都難以掩飾其“大頭大腦”相，于是自然而然地選擇了“大嘴”造型。

　　這里，顯然沒有必要來多討論枯燥無味的汽車技術(shù)問題，但是應(yīng)該指出，“大嘴車”的增多或許與車首之下引擎排量的增加有關(guān)。想一想寶馬3(可惜這是一輛小嘴車)20年以前曾經(jīng)有1.6升款的引擎，如今的入門臺(tái)階是2.0升，而奔馳的E230與E280(這似乎應(yīng)該劃歸大嘴的行列)也分別將引擎排量增加到近2.5與3.0升。與此同時(shí)，幾乎世界所有的主流品牌轎車的體型也都在悄悄地變長變寬，以容納下更多的舒適型配置以及體型正在變大的人類。有行內(nèi)專家甚至不客氣地指出，即便是讓汽車尾氣變得更加清潔的環(huán)保凈化裝置，也在增加全車的重量與能耗，汽車就是這樣在不知不覺中成為越來越耗油的“大肚漢”。所以，無論“大嘴”是作金牙狀還是大笑狀，時(shí)尚只是一個(gè)外表，“嘴大吃四方”———張著大嘴想喝更多的油才是關(guān)鍵。

　　于是，輕松的汽車時(shí)尚便成為了嚴(yán)肅的環(huán)保問題了。是不是記者過于危言聳聽？絕對不是。最近一家瑞士著名手表廠的高層就透露，由于某德國著名車廠的高性能產(chǎn)品一直有悖于環(huán)保理念，該表廠決定不再與這家車廠聯(lián)合推出表款了。這對于車廠來說幾乎沒有多大的損失，對于表廠來說就應(yīng)該損失了一個(gè)很大的輕松賺錢機(jī)會(huì)；但該表廠覺得，環(huán)保是原則性的問題，尤其不能夠?qū)γ�牌大廠有所遷就。 (丁之方)