連日來，中國汽車隱現(xiàn)漲價的論調(diào)，原材料一漲再漲、鋼價再創(chuàng)新高、燃油排放標準提高、國際油價高位徘徊……汽車業(yè)正面臨著上下游一齊通脹的雙重壓力。

　　雖然涉及汽車制造的大部分生產(chǎn)要素出現(xiàn)不同幅度上漲，成本的不斷提高已經(jīng)嚴重威脅到汽車業(yè)及汽車企業(yè)的盈利能力，但是多數(shù)汽車企業(yè)對此反應極為冷淡，表示很難將上漲的成本轉嫁到成品車上。

　　汽車企業(yè)不漲價的理由很充分。2007年，汽車業(yè)仍是盈利的，雖說增長速度與前年相比有些放緩，但仍是現(xiàn)代制造業(yè)中的利潤大戶，統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，汽車業(yè)的效益是行業(yè)平均值的兩倍多。另外，市場競爭的激烈，沒有誰敢輕言漲價，擔心失去自己應有的市場份額。

　　事實上，在新一輪的成本壓力中，汽車企業(yè)制造單車的成本僅增加了3000-4000元，僅是單車制造成本進一步攤薄，對盈利的企業(yè)而言，完全有能力消化掉。

　　記得一位自主品牌企業(yè)負責人曾表示，不少自主品牌的車型上市的價格都是零利潤或者是微利的。當賣到1萬輛的時候甚至還在虧錢。市場競爭的激烈，價格也曾一度下滑，但一款車型賣到10萬輛的級別時，想不賺錢都很難。

　　汽車消費是復雜的，品牌就是無形的資本，汽車企業(yè)想樹立良好的品牌形象，銷量上也要上，沒有好的銷量，企業(yè)也就沒有了樹立品牌形象的本錢。去年，一些主流的自主品牌企業(yè)正是在銷量突飛猛進的時刻，開始重新塑造品牌形象。這也是在成本壓力大幅提升后，支持漲價的多為民營汽車企業(yè)，而市場占有率較高的汽車集團、合資企業(yè)則對此反應較為冷淡的緣故。

　　專家預測，中國汽車在2008年仍會保持快速增長，并有望沖擊產(chǎn)銷1000萬輛大關。在如此的誘惑面前，沒有哪家汽車企業(yè)會主動漲價，給競爭對手機會。

　　價格是由市場供求關系決定的，市場上加價銷售的車型越來越多，但都僅局限于緊俏車型，絕大部分車型仍是在降價促銷的主旋律中徘徊。在成本壓力面前，企業(yè)不要急于借機大幅漲價，從消費者處賺取更多的利潤。對于企業(yè)而言，在未把住市場的脈搏前，漲價將面臨著品牌與市場的雙重損失。（藍朝暉）