來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱，SUV車型自去年以來出現(xiàn)“井噴”行情，銷量增幅達(dá)50%左右。而柴油SUV作為燃油經(jīng)濟(jì)性、高效能和環(huán)保的車型，經(jīng)過我國多年技術(shù)研發(fā)和改進(jìn)后，其相關(guān)技術(shù)已經(jīng)處于很高的水平。

　　但是，由華南市場始發(fā)的“柴油荒”波及上海，上海部分加油站出現(xiàn)柴油供應(yīng)緊張、排隊(duì)限供現(xiàn)象后，滬上一批柴油SUV的潛在購買者開始卻步。滬上多家柴油SUV的銷售商均表示，近日的柴油供應(yīng)緊張風(fēng)波對(duì)他們的銷售影響很大，“銷量至少下降了2/3�！蹦称放芐UV的4S店市場部負(fù)責(zé)人這樣表示。

　　公認(rèn)趨勢

　　3月24日，中石油和中石化同時(shí)以答記者問的形式，在國家發(fā)改委網(wǎng)站上聲明：“當(dāng)前國內(nèi)成品油資源充裕，可以保障國內(nèi)成品油市場的穩(wěn)定供應(yīng)”，并表示他們將“保持國內(nèi)成品油市場價(jià)格穩(wěn)定”。

　　而據(jù)東方油氣網(wǎng)在華東、華南、華北、西南市場的調(diào)查顯示，3月中旬以來，汽柴油價(jià)格急劇上漲，汽油價(jià)格每噸漲幅在150元至250元，柴油價(jià)格在汽油價(jià)格的帶動(dòng)下也出現(xiàn)了每噸500元至1000元的上漲。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一輪汽柴油價(jià)格上漲的原因是由多種因素拉動(dòng)的。

　　當(dāng)前國際油價(jià)連創(chuàng)新高則是最重要的原因之一。國際油價(jià)一度突破110美元/桶大關(guān)，而國內(nèi)規(guī)定的零售價(jià)格僅相當(dāng)于65美元/桶的水平。因此，生產(chǎn)企業(yè)加工虧本，地方煉廠和小煉廠基本停產(chǎn)，資源供應(yīng)大幅減少。漲價(jià)已是必然。

　　那么，石油價(jià)格是否會(huì)對(duì)汽車用戶帶來直接影響呢？孫健認(rèn)為，關(guān)鍵看兩個(gè)因素，一是出行習(xí)慣 (是否每天開車幾十公里)，二是看收入水平(車的開銷占總收入的比例大小)。只有這兩個(gè)因素都有很大的改變，才會(huì)對(duì)用車消費(fèi)產(chǎn)生直接的影響。

　　“在京城，排量在1.3L以上的車型仍然為消費(fèi)者偏愛。中國人不喜歡買小車，即使未來的石油價(jià)格還會(huì)繼續(xù)漲。”北京最大的汽車交易中心北京北辰亞運(yùn)村汽車中心總經(jīng)理蘇暉這樣告訴筆者。很顯然，中國的汽車使用者對(duì)石油危機(jī)的意識(shí)還未如美國消費(fèi)者那般深刻。

　　據(jù)權(quán)威能源機(jī)構(gòu)預(yù)測，已成全球第二大石油進(jìn)口國的中國在能源供需方面的矛盾將越來越突出。據(jù)估算，到2020年，中國石油消費(fèi)量最少也要5億噸，進(jìn)口需求將高達(dá)3億噸。據(jù)相關(guān)研究人員分析，若要彌合國內(nèi)外油價(jià)的差距，國內(nèi)成品油價(jià)格仍有每噸1500至2000元的漲價(jià)空間。這只是去年11月初的預(yù)測，現(xiàn)在的國際油價(jià)已經(jīng)較當(dāng)時(shí)的90美元又上升了十幾個(gè)百分點(diǎn)。無論愿意與否，國內(nèi)油價(jià)上漲已成了社會(huì)各界公認(rèn)的趨勢。

　　解決之道

　　國泰君安汽車分析師張欣認(rèn)為，石油價(jià)格提高，會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)帶來兩大變化。首先，造車成本會(huì)提高，很多材料涉及石油化工，如輪胎用的橡膠、裝飾用的化纖，再引申會(huì)涉及加工用裝備的潤滑油、能源等等；其次，使用成本也會(huì)提高。

　　要解決這個(gè)問題，專家認(rèn)為可以采用價(jià)格杠桿，利用稅收手段進(jìn)行調(diào)節(jié)。美、日等國的經(jīng)驗(yàn)表明，燃油稅對(duì)節(jié)油有明顯作用�！皟蓵�(huì)”期間，企業(yè)屆代表、專家人士一致呼吁，燃油稅宜盡快推出。

　　全國人大代表、中國南方工業(yè)汽車股份有限公司總裁、長安汽車股份有限公司總經(jīng)理尹家緒在今年“兩會(huì)”上提議，國家應(yīng)盡快出臺(tái)燃油稅，同時(shí)給予小型車生產(chǎn)和消費(fèi)在稅收和征費(fèi)方面更多的優(yōu)惠，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、建立節(jié)約型社會(huì)的目標(biāo)。

　　中國汽車資深分析師賈新光認(rèn)為，開征燃油稅后，用油越多，交稅越多，既體現(xiàn)多跑路多交錢的合理負(fù)擔(dān)原則，又在制度上起到鼓勵(lì)納稅人購買排量小、耗油量少的汽車，促使納稅人節(jié)約用油在一定程度上抑制了對(duì)燃油的過度消費(fèi)。

　　除了在稅收方面適時(shí)推出燃油稅，可以在某種程度上起到節(jié)約資源的作用外，新能源汽車的開發(fā)也被推到了風(fēng)口浪尖上。

　　按照國家發(fā)改委的官方說法，新能源汽車主要包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器、二甲醚)汽車等。當(dāng)然，這些新能源汽車目前大多還處于研究或者實(shí)驗(yàn)階段，只有混合動(dòng)力汽車在豐田、本田等企業(yè)的推動(dòng)下率先實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。而且，到底哪種新能源汽車才是未來人類移動(dòng)性的最終解決方案，至今未有定論，所以，在國內(nèi)有人說，新能源汽車是中國汽車行業(yè)能與國外巨頭處于同一起跑線上的唯一機(jī)會(huì)。

　　很顯然，新能源汽車在我國尚屬起步期，一汽、上汽、東風(fēng)、吉利、比亞迪、長安、奇瑞等企業(yè)都在加緊研發(fā)，有的已取得突破性進(jìn)展，但和國外汽車巨頭相比，還存在較大差距。從我國國情出發(fā)，國家應(yīng)成為承擔(dān)新能源汽車研發(fā)重任的主體。（宦璐）