奧運會之后，北京市不斷出臺新的政策來控制大氣污染，而這些已經出臺的和正在醞釀出臺的新政策對汽車市場的銷售有什么樣的影響還未可知。

　　從昨日起，私家車就正式按照北京市政府發(fā)布的新規(guī)按車牌尾號每周停駛一天了。專家認為，這樣相對溫和的限行措施雖然限制的數量有限，不會太大影響汽車的銷售，但是也并不會帶動消費者購買第二輛車的欲望。

　　油價的上漲也在考驗著買車人的心理承受力。隨著用車成本的增加，許多潛在消費者特別是經濟型汽車的購買者肯定將推遲購車步伐，令本來就疲軟的08車市更無翻身之地。

　　提高中心城區(qū)停車收費標準，也是不少國家控制中心城區(qū)機動車流量的有效手段。北京地區(qū)一旦開始實施此項政策，則是對車主的嚴峻考驗。據調查顯示，有33.3%的人由于停車費的上漲會延緩購車計劃或減少用車。

　　限制上牌的傳聞也是近期出現的影響車市的不利因素。如果真的將每年北京的新車牌照發(fā)放量控制在10萬輛左右，那么意味著京城汽車市場將縮減四分之三，其影響不言而喻。黃標車淘汰的政策也開始實施了。據了解，北京目前共有35.7萬輛黃標車，也就是說，從現在起一年時間內，將有30多萬輛車更新的空間。

　　而自選車牌則給了不少買車的人更多的想象空間，但該政策不足以長期吸引消費者的關注，所以只是對車市銷售起到了一定的沖量作用。(石瑋)