2008，注定是一個(gè)不能塵封在記憶中的數(shù)字。

　　雪災(zāi)、“5·12”汶川大地震，以及正在發(fā)生的金融風(fēng)暴，這些災(zāi)難性的字眼或多或少地影響了我們的生活。上至國家，小至個(gè)人，都在思索危機(jī)下蘊(yùn)含的機(jī)遇到底在哪里，出路在何方？中國車界亦在思考這個(gè)問題。近段時(shí)間以來，中國車市上空籠罩著一層層淡淡的悲觀，但，挑戰(zhàn)與機(jī)遇從來都是一對(duì)孿生姐妹，危機(jī)中孕育著希望的種子。

　　正被金融風(fēng)暴陰影籠罩下的中國車市機(jī)遇在哪里，明年的車市前景如何？近日，記者采訪了車界的專家、廠商等人士，他們認(rèn)為，在危機(jī)面前，中國車市至少面臨五大機(jī)遇，并且中國車市“向上”的力量不會(huì)止步，09年車市仍將有3%-5%的增長(zhǎng)。

　　機(jī)遇1

　　修煉內(nèi)功在調(diào)整中提高

　　就在業(yè)界彌漫一股低迷情緒的同時(shí)，汽車廠家則表示了謹(jǐn)慎的樂觀，并對(duì)09年車市充滿了期待。受訪人士認(rèn)為，危機(jī)也同時(shí)蘊(yùn)含著機(jī)遇，對(duì)于廣大汽車廠家和車商來說，這也是練內(nèi)功的機(jī)會(huì)，在危機(jī)中調(diào)整、提高，中國車市將來才能更加穩(wěn)健地發(fā)展。

　　一汽-大眾市場(chǎng)部部長(zhǎng)吳紹革談及金融風(fēng)暴對(duì)中國車市的影響時(shí)，她表示并不悲觀，“任何一個(gè)行業(yè)都有高潮和低潮的時(shí)候，這是很正常的，關(guān)鍵在于企業(yè)要懂得應(yīng)對(duì)�！�

　　MG名爵公關(guān)總監(jiān)呂強(qiáng)認(rèn)為，美國車市這次受金融風(fēng)暴影響大，是因?yàn)槊绹�汽車金融發(fā)達(dá)，美國人買車大多習(xí)慣貸款，而中國汽車金融還處于一個(gè)起步階段，消費(fèi)者對(duì)汽車金融的依賴度較低，因此金融風(fēng)暴對(duì)中國車市沒有直接影響。但是，金融風(fēng)暴對(duì)消費(fèi)信心造成了嚴(yán)重影響，因此，對(duì)于汽車企業(yè)而言，09年將是一個(gè)吸取教訓(xùn)、調(diào)整自己的重要時(shí)期。

　　“這個(gè)調(diào)整是對(duì)幾年以來車市高速增長(zhǎng)的一個(gè)調(diào)整。因此，金融風(fēng)暴對(duì)中國車市來說是一個(gè)機(jī)遇，汽車廠商在此次調(diào)整中會(huì)得到提升�！�

　　海馬汽車市場(chǎng)部部長(zhǎng)湯斯說，雖然金融風(fēng)暴對(duì)汽車市場(chǎng)帶來了一些消極影響，但對(duì)于汽車廠商加強(qiáng)內(nèi)功修煉來說，也許是一個(gè)外部動(dòng)力。當(dāng)考驗(yàn)來臨的時(shí)候，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就是成本控制、質(zhì)量控制、市場(chǎng)管理等多方面的綜合考驗(yàn)，海馬汽車將繼續(xù)在產(chǎn)品研發(fā)、提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上下功夫，同時(shí)完善市場(chǎng)布局，增強(qiáng)應(yīng)對(duì)復(fù)雜市場(chǎng)環(huán)境的能力。

　　機(jī)遇2

　　由外轉(zhuǎn)內(nèi)挖掘二三線市場(chǎng)

　　金融風(fēng)暴雖然影響了出口業(yè)務(wù)，但巨大的國內(nèi)市場(chǎng)仍然潛力巨大，尚待深挖。尤其是二三線市場(chǎng)，在我國拉動(dòng)內(nèi)需的大環(huán)境下，將起到經(jīng)濟(jì)發(fā)展引擎的作用。對(duì)于廣大汽車廠家來說更是如此，因?yàn)檫@是各廠家未來的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，車企顯然也瞄準(zhǔn)了這塊大蛋糕，加緊了在二三線市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)布局。從四川的情況來看，各大汽車廠家以成都為中心，正在四川二三線市場(chǎng)緊鑼密鼓的布點(diǎn)，目前，很多廠家除了在成都新建4S店以外，還在綿陽、德陽、瀘州、自貢、達(dá)州等城市鋪建網(wǎng)絡(luò)，長(zhǎng)安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽大眾、廣本、奧迪、海馬等廠家正各自帶著“鋤頭”在四川“尋寶”。

　　機(jī)遇3

　　更多投資涌向中國

　　汽車資深專家饒達(dá)認(rèn)為，盡管中國也受到了全球金融危機(jī)的波及，但我國經(jīng)濟(jì)的基本面比發(fā)達(dá)國家要好得多，因此汽車寡頭們并沒有放棄對(duì)中國汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。

　　據(jù)了解，零部件巨頭博世集團(tuán)計(jì)劃未來三年增加在中國投資8.5億歐元。博世集團(tuán)預(yù)計(jì)，亞太市場(chǎng)增長(zhǎng)將比預(yù)期減少5%，“而中國仍是我們?cè)趤喼奘袌?chǎng)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力�！�

　　東風(fēng)有限公司總裁近日也表示，東風(fēng)日產(chǎn)9月份在中國乘用車市場(chǎng)排名已躍升至第四位。在這種情況下，日產(chǎn)與東風(fēng)攜手增資10億元擴(kuò)建鄭州日產(chǎn)的項(xiàng)目也于上月底開工，未來將引入跨界多功能車。

　　另一家巨頭本田也在上月提升了旗下品牌謳歌今年在中國的銷量計(jì)劃，并于近日在上海建立了謳歌的第一家經(jīng)銷商，搶奪長(zhǎng)三角客源。

　　機(jī)遇4 自主品牌“開拓”新能源

　　從戰(zhàn)略的角度分析，國內(nèi)汽車企業(yè)目前依然有走出去收購的需求，國內(nèi)的三大汽車企業(yè)，上汽收購英國羅孚和韓國雙龍后開始走國際化，但一汽和東風(fēng)一直還沒有找到走出去的方式。從這點(diǎn)上說，在歐美市場(chǎng)和企業(yè)遭遇危機(jī)的低點(diǎn)進(jìn)入，應(yīng)該是最佳時(shí)機(jī)。

　　另一方面，國內(nèi)成長(zhǎng)起來的自主企業(yè)，在面臨危機(jī)時(shí)，“船小好調(diào)頭”的優(yōu)勢(shì)也非常明顯。這也給國內(nèi)包括奇瑞、比亞迪等自主品牌以“厚積”的機(jī)會(huì)，奇瑞A3品質(zhì)明顯提高和巴菲特看好比亞迪可能就是一個(gè)信號(hào)。比亞迪總裁王傳福在公開場(chǎng)合就反復(fù)強(qiáng)調(diào)，中國企業(yè)在傳統(tǒng)汽車方面沒有趕上其他汽車巨頭，唯一的出路在新能源車。在金融危機(jī)爆發(fā)，全球投資者苦尋新的投資方向時(shí)，股神巴菲特毅然投下18億美元入股比亞迪，看好電動(dòng)車前景。從新能源上尋找突破口，或許是自主品牌進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵。