隨著各大汽車(chē)品牌在華前三季度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的公布，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)豪車(chē)的消化能力再次凸顯。在大眾、奔馳、寶馬等集團(tuán)的總銷(xiāo)量中，高端產(chǎn)品超過(guò)50%的迅猛增速引人關(guān)注。在消費(fèi)稅大幅上調(diào)的前提下，豪車(chē)消費(fèi)的高歌猛進(jìn)與國(guó)內(nèi)車(chē)市的總體低迷形成鮮明對(duì)比。

　　豪車(chē)增速普遍超50%

　　雖然各大品牌今年在華總銷(xiāo)量普遍比去年同期出現(xiàn)下降。但旗下高端品牌的銷(xiāo)量卻依然一路高漲。根據(jù)奔馳日前公布的最新數(shù)據(jù)，今年前三季度，奔馳在整個(gè)大中華地區(qū)的銷(xiāo)售量達(dá)到3.24萬(wàn)輛，較上年同期增長(zhǎng)54%，不僅創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄，而且超過(guò)了去年全年的總銷(xiāo)售。其中，在中國(guó)內(nèi)地前三季度的銷(xiāo)量積累超過(guò)2.9萬(wàn)輛，也創(chuàng)下歷史新高。

　　9月份，奔馳在中國(guó)內(nèi)地、香港和澳門(mén)市場(chǎng)的單月銷(xiāo)量達(dá)到4400輛，與2007年同期相比，增長(zhǎng)超過(guò)60%。僅內(nèi)地市場(chǎng),奔馳9月份的銷(xiāo)量就首次突破4000輛。

　　值得關(guān)注的是,在今年前9個(gè)月3.24萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量中,奔馳旗艦轎車(chē)S級(jí)轎車(chē)占了三分之一，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)1.1萬(wàn)輛。即使在消費(fèi)稅上調(diào)的9月份，奔馳S級(jí)也始終保持著高達(dá)50%的月均增長(zhǎng)速度，成為奔馳在華名副其實(shí)的銷(xiāo)量主力。

　　同樣，在大眾今年前9個(gè)月的在華銷(xiāo)量中，高端品牌奧迪共銷(xiāo)售89715輛(包含9899輛進(jìn)口車(chē))，同比增長(zhǎng)19.2%，9月更是創(chuàng)下超過(guò)1萬(wàn)輛的歷史最好成績(jī)。而在所有車(chē)型中，奧迪Q7增速最猛，前9個(gè)月在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量增速高達(dá)78%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于奧迪在全球的其他市場(chǎng)。

　　作為通用在華的高端產(chǎn)品，凱迪拉克今年的銷(xiāo)量雖不盡如人意。但在新消費(fèi)稅實(shí)施后的9月，凱迪拉克卻迎來(lái)了近40%的環(huán)比增幅。

　　消費(fèi)稅遏制作用有限

　　超豪華車(chē)型的增速更從一個(gè)側(cè)面反映了中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的能力。截至9月底，大眾旗下豪車(chē)品牌賓利和蘭博基尼銷(xiāo)量分別為309輛和73輛，同比增長(zhǎng)94.3%和108.6%；法拉利增長(zhǎng)了25%,達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的200輛。截至今年8月,瑪莎拉蒂在中國(guó)的銷(xiāo)量已超過(guò)300輛,比去年全年增長(zhǎng)近50%。而在大城市的商業(yè)中心，保時(shí)捷似乎已經(jīng)成為常客，今年前9個(gè)月，保時(shí)捷的銷(xiāo)量已超過(guò)去年全年，達(dá)到近2000輛,同比增長(zhǎng)超過(guò)50%。

　　市場(chǎng)分析指出，在中國(guó)大排量消費(fèi)稅大幅度提高的背景下，這樣的成績(jī)清楚地映射出了中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的非理性和極端化。目前，豪車(chē)在中國(guó)仍是一種財(cái)富象征的符號(hào)，政策的遏制力十分有限。而與此形成鮮明對(duì)比的是，在歐美市場(chǎng)，小排量產(chǎn)品已經(jīng)成為各品牌的銷(xiāo)售新亮點(diǎn)。以寶馬為例，今年前9個(gè)月中，寶馬 1系在歐美獲得了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，共交付17.38萬(wàn)輛，較去年的11.43萬(wàn)輛增長(zhǎng)高達(dá)52%。 (劉曉林)