盤(pán)點(diǎn)2008年的日本汽車產(chǎn)業(yè)，各大巨頭年初雄心勃勃的計(jì)劃被始料未及的一場(chǎng)全球性金融危機(jī)打了個(gè)措手不及。近年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭良好的日本汽車企業(yè)今年將被迫面對(duì)生產(chǎn)銷售雙雙下降，利潤(rùn)大幅縮水的局面。

　　截至今年10月底，日本國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)和出口的形勢(shì)仍然保持了增長(zhǎng)。日本汽車工業(yè)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，日本汽車企業(yè)的國(guó)內(nèi)產(chǎn)量達(dá)到998.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%；同期的出口量為581.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.4%。而1-6月日本車商的海外產(chǎn)量也達(dá)到了623萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.8%。

　　銷售方面，日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)繼續(xù)保持近年的低迷完全在意料之中。日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，1-11月包括微型車在內(nèi)共售出新車477.5萬(wàn)輛，與去年同期的水平相比下滑了4.2%。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，12月份日本新車銷量將繼續(xù)下降。

　　金融危機(jī)全面爆發(fā)后，主要發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)陷入衰退，汽車市場(chǎng)需求迅速大幅下降，直接影響了近年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭良好的日本汽車企業(yè)。此外，嚴(yán)重依賴海外市場(chǎng)的日本汽車業(yè)同時(shí)還受到日元升值的擠壓。目前日元對(duì)美元的匯率已由去年夏天的120日元兌換1美元一路走高到90日元兌換1美元水平。在全球經(jīng)濟(jì)減速的大背景下，日元持續(xù)大幅升值對(duì)出口導(dǎo)向型的日本汽車制造業(yè)可謂雪上加霜。受上述因素影響，日本汽車在北美和歐洲市場(chǎng)的銷量出現(xiàn)巨大滑坡，在亞洲新興市場(chǎng)國(guó)家也面臨增速下降的局面，讓日本汽車企業(yè)遭受始料未及的沉重打擊。

　　據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，11月份日本八大車商全球產(chǎn)量無(wú)一例外均低于去年同期水平。豐田公司11月份全球產(chǎn)量同比下降26.6%，創(chuàng)1988年以來(lái)的最大降幅。同時(shí)，豐田集團(tuán)的全球銷量也同比下滑21.8%，是2000年1月有可比數(shù)據(jù)以來(lái)的單月最大跌幅。日產(chǎn)公司11月份產(chǎn)量同比減少了33.7%，創(chuàng)下自1984年開(kāi)始此項(xiàng)統(tǒng)計(jì)以來(lái)的歷史最大降幅。

　　接近年底，各大車商相繼大幅下調(diào)全年利潤(rùn)預(yù)期。日本最大汽車企業(yè)豐田公司12月22日的最新報(bào)告稱，雖然最終還有微乎其微的利潤(rùn)，但公司本財(cái)年將出現(xiàn)1941年以來(lái)首次營(yíng)業(yè)虧損，虧損額高達(dá)1500億日元。今年的全球銷量(不含大發(fā)和日野)可能比去年下降5%，為799萬(wàn)輛，10年來(lái)首次同比下滑。其他兩大汽車巨頭本田和日產(chǎn)也都預(yù)期本財(cái)年的利潤(rùn)將大幅下降。

　　綜觀日本各大汽車制造商的現(xiàn)狀，一個(gè)共同特點(diǎn)是，生產(chǎn)和銷售的下降幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及利潤(rùn)大幅跳水來(lái)得那么劇烈。

　　一方面，近年來(lái)消費(fèi)者逐漸疏遠(yuǎn)大排量、豪華型汽車，使日本車商被迫進(jìn)行了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型——以銷售車體輕、油耗少的低利潤(rùn)產(chǎn)品為主，使日本的汽車制造已越來(lái)越成為一個(gè)低利潤(rùn)的產(chǎn)業(yè)，低利潤(rùn)銷售已經(jīng)成為車商拓展市場(chǎng)的重要戰(zhàn)略之一。有數(shù)據(jù)顯示，在迅速萎縮的美國(guó)汽車市場(chǎng)，日本汽車在銷量下降的同時(shí)，市場(chǎng)份額卻穩(wěn)中有升，截至11月底，美國(guó)市場(chǎng)上美國(guó)汽車廠商所占的市場(chǎng)份額已降至47.7%，而日本汽車廠商的市場(chǎng)份額則擴(kuò)大至43.4%。

　　另一方面，日元的大幅升值，以及為了削減庫(kù)存被迫進(jìn)行的降價(jià)、讓利、零利率車貸等促銷手段又進(jìn)一步擠壓了汽車廠商的盈利空間。

　　目前，豐田已開(kāi)始醞釀大規(guī)模調(diào)整公司生產(chǎn)體制，下年度設(shè)備投資預(yù)計(jì)將削減三成左右。不僅原來(lái)擴(kuò)大新廠生產(chǎn)能力的計(jì)劃幾乎將全部延期或壓縮，現(xiàn)有工廠的減產(chǎn)規(guī)模也將繼續(xù)擴(kuò)大。同時(shí)，豐田還將繼續(xù)加大力度削減各環(huán)節(jié)成本，包括要求汽車零部件供應(yīng)商壓縮生產(chǎn)成本等。

　　明年日本汽車產(chǎn)業(yè)仍將面臨艱難的發(fā)展形勢(shì)。但日本汽車企業(yè)希望，憑借多年來(lái)積極開(kāi)發(fā)節(jié)能環(huán)保型汽車、生產(chǎn)結(jié)構(gòu)已基本完成調(diào)整的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)壓縮投資、降低成本等應(yīng)對(duì)措施，最終安全闖過(guò)金融危機(jī)這一難關(guān)。