年度車是對當年當地車型的最佳推薦，也是當年新車新技術與新時尚的集大成者，廠家和消費者對其關注度都非常高。隨著上周舉行的北美車展上2009北美年度轎車正式揭曉——現代勞恩斯，全球范圍內的主要年度車均已出爐：日本為豐田IQ，歐洲為歐寶Insignia。

　　值得一提的是，現代勞恩斯以189票的成績最終被評為第16屆北美年度轎車。此前，亞洲日系汽車曾經獲得過3次(2002年為日產Altima、 2004年為豐田普銳斯、 2006年為本田 Civi)該榮譽，而勞恩斯的這次勝出，是韓國汽車首次在該項評選中拔得頭籌。

　　年度車頭銜競爭激烈

　　在如此之多的車型競選中，“年度車”頭銜含金量最高，競爭相當激烈，要獲得這一殊榮，車型在造型、技術和節(jié)能上一個都不能少。

　　動感外形是近兩年汽車設計的主流趨勢。獲得2007年歐洲年度車的福特S-MAX就是第一款采用了福特歐洲“動感設計”理念的量產車型。榮獲2009年歐洲年度車的歐寶 Insignia雖然是歐寶Vectra的換代車型，但在外形上更強調了運動氣息：高挑的上腰線、圓潤的尾部造型、進氣格柵增加了寬大的橫向鍍鉻飾條，使Insignia的風阻系數只有0.27，無怪乎年度車評委會中很多參與評審的媒體都非常喜歡Insignia的外形以及可見的產品品質。

　　當然，外在形象固然重要，內在技術依然是不少年度車的制勝絕招。以苛刻著稱的歐洲年度車型評選，其2009年度車評委會公開表示“技術創(chuàng)新和物超所值都是非常重要的評選標準”。以獲得2009年歐洲年度車的歐寶 Insignia為例，該車使用的一些創(chuàng)新技術遠遠超過了同級車，例如可以自動讀取并提示道路標識以及在車輛偏離行駛路線時發(fā)出警示的歐寶Eye技術，可通過切換行駛模式改變懸掛衰減力的FlexRide電控懸掛系統以及主動轉向式大燈照明系統(AFL)等。

　　而對于節(jié)能環(huán)保車的追求早在幾年前從年度車上已初現端倪。豐田普銳斯早在2004年~2005年即獲得北美年度轎車與歐洲2005年度車大獎。而在“2005北美年度卡車”的評選中，被譽為“世界上最清潔、燃油經濟指數最高的運動型多功能車”的福特翼虎混合動力Hybrid當選則沒有任何懸念，這款車的碳氫化合物和氮氧化物排放比美國國家一級排放標準減少了97%。同樣，豐田IQ也是因為節(jié)能獲得評委的青睞。

　　近年來，獲得年度車的“Hybrid”車型依然不減，即便是獲獎的汽油車中，節(jié)能環(huán)保依然成為不少新車的最佳賣點。2006年北美年度轎車的獲獎者本田思域車系中就包含Hybrid型號。獲得2008年北美年度轎車的雪佛蘭Malibu，其2.4L Ecotec引擎百公里油耗僅為8.8L，很快通用還將推出其Hybrid版。而當選日本2008~2009年度車的豐田 IQ二氧化碳排放量甚至低于100克/公里，表現令人吃驚。

　　年度車評選各地喜好有不同

　　從歷年的年度車評選結果來看，北美、歐洲和日本都有自己不同的喜好。

　　北美地區(qū)地廣人稀，交通網較為發(fā)達，被譽為“車輪上的國家”，以皮卡、SUV為主的大型車成為居民的用車首選，這類車型銷量也占據著排行榜的前列，如福特F150卡車獲得了2009年年度卡車。不過隨著近年來油耗的高漲及對環(huán)境的憂慮，節(jié)能環(huán)保車型在北美也逐漸走俏。

　　歐洲人一向追求汽車技術的無限創(chuàng)新，這在“年度車”上體現得非常明顯。近年雖然當選的歐洲年度車有大有小，但是各自在技術上卻并不含糊，像Clio采用的智能鑰匙在車輛周邊1.2米以內的區(qū)域，車身側面?zhèn)鞲衅骶蜁�感應到鑰匙，只要將手放在車門把手處，光感器就會自動開鎖。

　　雖然日本是小車當家，但是年度車卻并非全是小型車，而是那些擁有鮮明個性的車型，例如能讓駕駛員享受漂移樂趣的馬自達Roadster，越小越精致的豐田IQ。這也顯示出日系車在設計研發(fā)方面已經具有的獨特理念。

　　相關鏈接：“年度車”評選

　　年度車，即Car of the Year，是由專業(yè)人士評選的年度汽車大獎，在歐洲和日本有著悠久的傳統，是這兩個地區(qū)非常重要的乘用車年度大獎。與由讀者針對所有市售車型評選出的風云車(The Best Cars)不同，這項大獎由汽車類專業(yè)媒體的編輯、記者和汽車行業(yè)的資深專家共同組成評選委員會來投票選出。在北美、歐洲等地，由于“年度車”是從處于買賣雙方之外的第三方專業(yè)人士的角度出發(fā)，具備很強的客觀性和專業(yè)性而得到了制造商和消費者的共同認可和重視。

　　(王燦彬)