新農(nóng)村建設(shè)的深入,讓汽車二三級市場成為新的增長點(diǎn),乘用車企業(yè)因此看到新的希望;基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在今年將全面展開,這又給了商用車市場強(qiáng)勁的增長動力;整車市場的變革和活躍,將催生汽車零部件業(yè)的整合和創(chuàng)新;繼購置稅下調(diào)后,車貸改革又將成為下一個(gè)刺激消費(fèi)的驅(qū)動力。
乘用車企業(yè):“汽車下鄉(xiāng)”現(xiàn)新增長點(diǎn)
在“國五條”規(guī)劃中,“汽車下鄉(xiāng)”政策廣受關(guān)注:從2009年3月1日至12月31日,國家安排50億元,對農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車,給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。國家安排50億元資金用于報(bào)廢農(nóng)用車換購,粗略計(jì)算,分?jǐn)偟矫枯v車上會有幾千元的補(bǔ)貼,這對報(bào)廢農(nóng)用車換購有實(shí)際的拉動作用。
2008年在汽車行業(yè)整體遭遇困難時(shí),我國汽車二三級市場的銷量增長速度遠(yuǎn)超過一級市場,顯示出較強(qiáng)的發(fā)展活力。而正是這股活力,讓越來越多的汽車生產(chǎn)廠家開始在二三級市場尋找新突破。市場的機(jī)遇,政策的利好,讓“得二三級市場者得天下”成為眾多車企的共識。
據(jù)新華信國際信息咨詢有限公司對全國主要城市進(jìn)行的汽車銷量調(diào)查顯示,2008年前三季度,重慶的汽車銷量同比增幅達(dá)22.5%;天津、鄭州、成都等城市受大環(huán)境影響也不大,其中天津前三季度同比增幅高達(dá)22.2%,鄭州增幅也高達(dá)17.2%。
事實(shí)上,奇瑞、長安等自主品牌企業(yè)因其產(chǎn)品特性,已早早開始了二三級市場的建設(shè),占有了先機(jī)。但在2008年11月底舉辦的廣州車展上,不論是自主品牌企業(yè)還是合資品牌企業(yè),都開始提出要在汽車二三級市場取得新發(fā)展的目標(biāo)。不少汽車廠家因此已對市場策略進(jìn)行調(diào)整,將工作重心轉(zhuǎn)移到二三級市場,尤其是在金融危機(jī)爆發(fā)之后,這種舉動更為明顯。一些企業(yè)更是有計(jì)劃地設(shè)立網(wǎng)點(diǎn),將其銷售網(wǎng)絡(luò)延伸至更多大中城市以外的地區(qū)。
東風(fēng)日產(chǎn)是合資企業(yè)中進(jìn)入二三級市場比較早的一家企業(yè),早在2005年公司就開始部署二三級市場戰(zhàn)略,2007年已經(jīng)完成部分城市網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)!澳壳拔覀儞碛330多家4S店,其中分布在二三級市場的超過60%。從2008年銷售情況來看,二三級市場銷量占到一半以上!睎|風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部副總部長陳斌波介紹說。
蘊(yùn)含著巨大潛力的汽車二三級市場,在2009年中將成為企業(yè)競爭的焦點(diǎn),目前,寶馬、上海通用、一汽大眾等紛紛加入了此行列。
商用車企業(yè):“四萬億”將刺激銷量
在國家兩年內(nèi)投資4萬億、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策出臺后,對于處在困境中的國內(nèi)商用車企業(yè)來說,無異于久旱之后遇甘霖。中國重汽副總經(jīng)理韋志海表示,2009年的重卡市場將變?yōu)橐哉疄橹鲗?dǎo)的市場,雖然重卡市場需求總體放緩,但隨著國家一系列政策的逐步到位,重卡行業(yè)將率先受益!4萬億元中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將在今年二季度或下半年開始拉動重卡市場。”他認(rèn)為。
目前,我們可以看到,大規(guī)模投資已經(jīng)拉開序幕。據(jù)統(tǒng)計(jì),北京、上海、廣東、浙江等12個(gè)重點(diǎn)省市,在約100天時(shí)間里共批復(fù)或開工14829億元投資項(xiàng)目。這其中無論是投資額最高的鐵路建設(shè),還是地鐵以及保障性住房建設(shè)項(xiàng)目,都會采購大量商用車,商用車企可以從中受益。
由于商用車特別是重卡行業(yè)的增長與固定資產(chǎn)投資規(guī)模的相關(guān)度較大,按固定資產(chǎn)投資每增加100億元,相應(yīng)的貨車需求量就上升1.5萬輛計(jì)算,到2010年底,按國家投資4萬億元,那么,相應(yīng)的貨車需求量將達(dá)到600萬輛。同時(shí),有專家分析,國家投資4萬億元,將拉動GDP增幅提高1.8個(gè)百分點(diǎn),按GDP增幅每提高1%,則載貨車市場需求將擴(kuò)大16%計(jì)算,國家投資4萬億元,載貨車市場需求將擴(kuò)大28.8%。
業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì),2009年商用車市場將達(dá)到20%左右的增幅,僅國家擴(kuò)大投資就能刺激產(chǎn)銷提升到300萬輛,再加上新農(nóng)村建設(shè)及歐三標(biāo)準(zhǔn)切換的進(jìn)一步到位,2009年產(chǎn)銷量將達(dá)到325萬-330萬輛以上,創(chuàng)歷史新高。
零部件企業(yè):緊跟整車市場的步伐
中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖日前表示,中國汽車業(yè)零部件企業(yè)整體競爭力呈下滑趨勢,汽車業(yè)救市要先救零部件業(yè)。而此次“國五條”規(guī)劃也將零部件業(yè)的發(fā)展納入了其中。陳光祖認(rèn)為,國際汽車產(chǎn)業(yè)科技進(jìn)步日新月異,使國內(nèi)本來就落后的零部件產(chǎn)業(yè)與國際水平差距加大,這種“滯后性”在高端產(chǎn)品市場上表現(xiàn)得尤為明顯。而零部件業(yè)緊跟整車市場步伐,做好配套工作就顯得尤為重要。而在這方面,一些跨國公司已經(jīng)走在了前面,一批有前瞻性的零部件企業(yè)已率先行動起來。
中國重汽集團(tuán)和濰柴控股集團(tuán)近日相繼推出新品。其中重汽的HOWO-A7代表了當(dāng)前中國重卡最高水平,市場售價(jià)為25.7萬至33萬元,其中一大亮點(diǎn)是裝配了重汽與威伯科汽車控制系統(tǒng)公司(WABCO)合作開發(fā)的“新一代模塊化自動機(jī)械變速箱控制系統(tǒng)”(簡稱AMT),這也使重汽這款產(chǎn)品更具競爭力。據(jù)了解,威伯科研究AMT技術(shù)已有近23年的歷史,迄今為止在全球各地商用車上的配套數(shù)量超過140萬套。
2009年因國內(nèi)、國際環(huán)境巨變帶來的汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,對供應(yīng)鏈中的零部件行業(yè)也是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。汽車零部件企業(yè)能否在第一時(shí)間捕捉到市場機(jī)會,關(guān)系重大。威伯科亞太地區(qū)總裁劉良博士在接受記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào),從今年1月1日起威伯科青島工廠開始供貨的AMT是最新技術(shù),不僅是獨(dú)家的新技術(shù),也是在全球首次生產(chǎn)。那么,威伯科為重汽量體裁衣打造的這款“AMT”,為何能受到重汽的青睞?威伯科中國業(yè)務(wù)區(qū)總經(jīng)理于素杰解釋,AMT技術(shù)是通過電腦選擇最佳的換擋時(shí)機(jī),相當(dāng)于最好的駕駛員水平,根據(jù)歐洲中立機(jī)構(gòu)的研究對比數(shù)據(jù),省油3%肯定沒問題。AMT甚至還針對中國重卡行業(yè)超載嚴(yán)重的現(xiàn)狀,解決了超載車輛啟動難的情況。的確,對于重卡用戶來說,經(jīng)濟(jì)性和安全性是最重要的,威伯科率先解決了這兩大難題,在和重汽的合作中實(shí)現(xiàn)了雙贏。
可見,將汽車零部件企業(yè)盡快融進(jìn)整車配套體系,既是未來行業(yè)發(fā)展的方向,也是提升整個(gè)汽車業(yè)競爭力的核心所在。
消費(fèi)環(huán)境:車貸改革或成新驅(qū)動力
“國五條”規(guī)劃的第五條指出:要支持汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌,加快汽車及零部件出口基地建設(shè),發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè),完善汽車消費(fèi)信貸。關(guān)于汽車消費(fèi)信貸,此前全國乘用車聯(lián)席會向國家發(fā)改委、工信部、商務(wù)部、人民銀行、銀監(jiān)會建議的“降低車貸利率”的方案,此次并沒有被采納。
2008年年末,全國乘用車信息聯(lián)席會上書,認(rèn)為改善汽車消費(fèi)信貸環(huán)境是促進(jìn)汽車市場發(fā)展的最重要因素之一,建議國家放寬汽車貸款條件,實(shí)施與房地產(chǎn)消費(fèi)信貸利率相似的政策,逐步推動住房公積金向住房與汽車消費(fèi)公積金的轉(zhuǎn)型。雖然“國五條”規(guī)劃中僅表示將完善汽車消費(fèi)信貸,但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,不排除購置稅對車市提振效果不明顯時(shí),國家再次出臺車貸改革這一招。
汽車消費(fèi)信貸平均利率目前是基礎(chǔ)利率的1.4倍,一些汽車金融機(jī)構(gòu)的利率更高。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,由于汽車貸款涉及多個(gè)部門,且汽車不像房子這么保值,所以要求降低車貸利率這樣的方案一時(shí)難以出臺。專家指出,一旦汽車金融公司的貸款利率下降,將在一定程度上推動中國購車潮。全國乘用車聯(lián)席會給出的數(shù)據(jù)顯示,全球汽車貸款比例約為70%,美國貸款購車比例約80%至85%,德國70%,印度60%至70%,中國已從2004年的16%下降到8%。如果汽車貸款比例恢復(fù)至13%,那么將推動汽車銷量增長4%左右,且每年還會有小幅增加,這將成為擴(kuò)大汽車消費(fèi)內(nèi)需的長效之舉。
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