2009年的中國汽車市場會怎么樣？

　　帶著這個問題，筆者至少問過二十余位車企的高管、政府的官員以及業(yè)內(nèi)的專家。綜合各方在公開場合的見解：2009年的車市將會是低開，在上半年都可能是負增長，而下半年有望復蘇，使全年保持微弱的增長。

　　這聽起來還算樂觀。但在私下，老總們在表達完樂觀之后，往往會反問一句：你們?nèi)绾慰创?009年下半年的車市？說得直白點，車企們對于車市2009年下半年的預計并不確定，即便認為會復蘇，也說不清復蘇的力度和時間點。就像股票一樣，絕大部分人還堅信會回到6 000點，但啥時候能夠反彈就聽天由命了。

　　車企們的言論是在傳遞一種樂觀的態(tài)度，為的是給消費信心打興奮劑。道理很簡單，一旦信心起來了，沒準不用等到下半年，車市就會復蘇。其調(diào)性很cctv，很像“堅定信心促發(fā)展”。

　　但這個要被鼓舞的信心至少需要三方面的支撐：一是政策救助；二是市場需求；三是車企自身。

　　政策救汽車，并不是要政府救企業(yè)，而是希望政府救市場，在消費環(huán)節(jié)上促進車市發(fā)展。 事實上，目前關于刺激車市的政策將要出臺的小道消息已經(jīng)滿天飛，既包括于1月1日實施的燃油稅，也包括傳聞中的汽車消費稅率調(diào)整、車輛購置稅下調(diào)等等。歸根結底，無論會有哪種政策出臺，政府希望鼓勵的還是小排量、低能耗、新能源的汽車產(chǎn)品。反之，高能耗的車型將被抑制。

　　政策換市場，有個關鍵的前提，那就是整體汽車消費市場有沒有剛性需求。對于這點，幾乎所有車企都堅信中國汽車市場的潛力和需求，特別是尚在開發(fā)中的二、三線市場。2008年前三個季度，三線汽車市場的增長速度是一線市場的3倍�？梢灶A計，2009年車市將會加速從一線市場向二、三線市場轉移。

　　對于企業(yè)個體來說，2009年還將面臨結構調(diào)整，并很可能會呈現(xiàn)出強者愈強、弱者愈弱的格局。事實上，2008年車企的表現(xiàn)，已經(jīng)在逐步拉大距離。

　　氣勢洶洶的金融危機面前，以往頂禮膜拜的企業(yè)變得弱不禁風。通用、福特、克萊斯勒這些代表著美國工業(yè)經(jīng)濟的偶像型企業(yè)面臨破產(chǎn)，而豐田、現(xiàn)代等公司的利潤也大幅下滑。老師病倒了，學生怎么辦？今后，稚弱的中國車企，是要陪著巨頭們一同走鋼絲，還是另辟蹊徑、暗度陳倉？

　　2009年，自主品牌將會承受更大的壓力。而這壓力可能會讓企業(yè)們放棄長遠目標，服從短期利益。2008年，吉利、長城等喊出要戰(zhàn)略轉型，做精品車路線的自主企業(yè)，最終都悄悄回歸低價策略。F0等新上市的小車價格也只賣到了3萬多元。這是一個危險的信號，也是個無奈的結果。

　　而國內(nèi)大集團們可能會抱團求生。這并不一定是要重組、合并，而是說可能拓寬合作渠道，共同降低成本。例如，在自動變速器研發(fā)上，就傳出了12家車企聯(lián)合投資的消息。另外，一些產(chǎn)品范圍窄、經(jīng)營品質不高的企業(yè)可能要投靠大集團。

　　2009年，車企產(chǎn)量計劃會被調(diào)低，并可能會出現(xiàn)更大范圍的裁員。最近，總有國內(nèi)車企裁員的報道，幾乎所有車企都在裁撤臨時工、實習生。而預計，2008年底、2009年初還至少會有9個生產(chǎn)工廠建成，這意味著將會有更大的產(chǎn)能放空。裁員，乃至關閉工廠、停產(chǎn)，都是很有可能的。特別是零部件企業(yè)和經(jīng)銷商，其生命力比整車廠更脆弱。

　　2009年，市場的壓力還會導致車企老總們更迭，各類成本的縮減，甚至與之相關的傳媒、廣告業(yè)也會受到影響。

　　2009年，唯一的好事，是有可能讓快速增長了8年的中國汽車有機會喘息，讓產(chǎn)業(yè)結構更為健康，投資更為理性。(文/張耀東)