一月份中國的轎車銷量出人意料地交出了一份高分成績單，甚至有史以來第一次超過了美國，這讓業(yè)內(nèi)喜不自禁。然而，這種喜悅才上眉梢，就被降價風(fēng)潮凍僵在那里。緊跟在熱銷之后的降價，顯然是為了托起2009年的車市。降價再一次被車企當(dāng)做了速效救心丸。

　　最近，網(wǎng)上最熱門的新聞就是汽車一周降價TOP10，它猶如鋼針一樣不斷刺激著消費(fèi)者敏感而脆弱的神經(jīng)。在最新的汽車降價TOP10上我發(fā)現(xiàn)，降價數(shù)額最高的中級車竟然達(dá)到3萬元，降價的火藥味可見一斑。

　　對于廠家和經(jīng)銷商打價格戰(zhàn)，我一直抱有懷疑的態(tài)度，當(dāng)然并不是說廠家的價格可以虛高，我還沒那么犯賤，而是說廠家在制定產(chǎn)品價格的時候?yàn)槭裁床荒芤徊降轿荒�？一位廠商無奈地說：“不成啊，我們當(dāng)然是想利潤最大化啦，再者說啦，你不打價格戰(zhàn)，別人打，你就成案板上的肉餡啦……”這種非正常的競爭導(dǎo)致廠家不是潛心提高服務(wù)水平，而是熱衷于價格戰(zhàn)。

　　的確，降價是一粒速效救心丸，在很多時候確實(shí)能救急，但并非能從根本上救命。

　　說白了，降價就像是一把三刃劍，它在傷了對手的同時，也傷了自己，更傷了忠實(shí)的消費(fèi)者。對于廠家自己和對手來講，頻繁地打價格戰(zhàn)會造成利潤的流失；對于已購車的消費(fèi)者來說，誰都不愿意看到自己剛買的新車，一眨眼的工夫就跌價上萬元。

　　從另外角度上說，頻繁降價還給品牌帶來硬傷。消費(fèi)者會想：反正廠商會玩“價格戰(zhàn)”，當(dāng)這個游戲玩膩了的時候，是不是就意味著，所要期待的真實(shí)的車價也就出現(xiàn)了呢？于是只要不是急于購買，消費(fèi)者就會靜靜觀望廠商的表演，從而加劇了市場的持幣待購的氣氛。

　　虛高定價讓我想到更多的是小沈陽表演的《不差錢》的小品，“大爺你咋這么摳呀，你說你一個沒點(diǎn)，完了我們還搭一個是吧。”

　　是啊，頻繁降價就是因?yàn)閺S商貪圖利潤而定價過高所致。所以，新車上市如何制定價格是當(dāng)前車企必須解決的問題。2009年，中國轎車市場從直道進(jìn)入了彎道，如果車企不能根據(jù)市場狀況及顧客價值優(yōu)勢進(jìn)行有效定價，那么結(jié)局只能有一個：被競爭對手替代，即便再降價也無濟(jì)于事。(崔庚)