國務(wù)院常務(wù)會(huì)議在年前通過了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，其中提出從2009年3月1日到12月31日，國家總共安排50億元對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。此外，由于1.3升以下排量的微型客車還可以享受汽車振興規(guī)劃提出的購置稅優(yōu)惠，這意味著農(nóng)民在年內(nèi)購買微車將有雙重優(yōu)惠。

　　家電下鄉(xiāng)之后，汽車下鄉(xiāng)再次把人們的目光引向廣闊的農(nóng)村市場(chǎng)。這也成為2009年車市最為關(guān)鍵的話題。實(shí)際上，此次國務(wù)院審議通過的對(duì)農(nóng)村補(bǔ)貼的規(guī)劃，只是“汽車下鄉(xiāng)”的一個(gè)開始，“汽車下鄉(xiāng)”是一個(gè)系統(tǒng)的、龐大的工程，接下來還有更多的事情要做。

　　誘：購車成本將降低5%-10%

　　據(jù)了解，“汽車下鄉(xiāng)”最直接的受益者除了農(nóng)民兄弟之外，就是微車企業(yè)。作為農(nóng)民重要致富工具，微車消費(fèi)占據(jù)農(nóng)民購車相當(dāng)大的比例。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前縣級(jí)市場(chǎng)開始逐步取代中心城市成為微型車的主要市場(chǎng)，作為“汽車下鄉(xiāng)”的排頭兵，微型車成為本次鼓勵(lì)措施的最大受益者，農(nóng)村乘用車市場(chǎng)今年也將成為整個(gè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)獲得增長(zhǎng)的關(guān)鍵。

　　根據(jù)《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中的相關(guān)政策，今年3月1日到12月31日，國家將安排資金，對(duì)購買相關(guān)小型機(jī)動(dòng)車進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼。分析人士指出，“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，國家可能會(huì)參考13%的家電下鄉(xiāng)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，將農(nóng)民購車成本降低5%-10%左右。目前，市場(chǎng)上微車價(jià)格大多集中在5萬元上下，如按5%—10%的幅度補(bǔ)貼，現(xiàn)購車者一次性就可獲得約2500元—5000元左右的優(yōu)惠。另外，對(duì)于購買1.3L及以下乘用車的消費(fèi)者，還可以享受振興規(guī)劃提出的購置稅減半優(yōu)惠，即農(nóng)民買車將享受雙重優(yōu)惠。

　　根據(jù)規(guī)劃，“從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3L以下排量的微型客車，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。”50億元的財(cái)政傾斜，百萬輛的市場(chǎng)需求，使得所有擁有微車的車企都在密切關(guān)注“汽車下鄉(xiāng)”的細(xì)則。雖然具體政策還未出臺(tái)，但長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、上汽通用五菱、哈飛、奇瑞、福田等很多企業(yè)都對(duì)“汽車下鄉(xiāng)”前景看好。 宗和

　　惑：定額補(bǔ)貼還是按車價(jià)補(bǔ)貼

　　據(jù)了解，對(duì)于補(bǔ)貼的細(xì)節(jié)，目前有關(guān)主管部門正在加緊討論相關(guān)細(xì)則，預(yù)計(jì)相關(guān)細(xì)則將在3月份正式出臺(tái)，而在這個(gè)即將出臺(tái)的細(xì)則中，最受關(guān)注的顯然就是農(nóng)民買車具體的補(bǔ)貼方案，按照最近披露的消息，目前呼聲最高的補(bǔ)貼方案有兩種：一種是每輛車直接補(bǔ)貼金額3000元左右，另一種則是每輛車直接補(bǔ)貼車價(jià)的10%左右。

　　資深汽車分析師向寒松認(rèn)為，微車的價(jià)格一般在3萬～5萬元左右，按照這個(gè)比例計(jì)算，不管是哪種補(bǔ)貼方案，這個(gè)幅度都是相當(dāng)大的。舉例說明，按照每輛微車4萬到5萬元的價(jià)格計(jì)算，僅減免的購置稅就有2000元左右。與“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼兩者累加，相當(dāng)于購買微客會(huì)少支出5000—7000元左右。

　　農(nóng)民朋友們又有何想法呢？記者采訪了解到，汽車下鄉(xiāng)的確是個(gè)好事情，節(jié)省下來的幾千塊錢，相當(dāng)于以往幾年的養(yǎng)路費(fèi)等，以前為了逃避養(yǎng)路費(fèi)，車輛上路都非常緊張�，F(xiàn)在養(yǎng)路費(fèi)也取消了，購車還有優(yōu)惠政策，有合適的機(jī)會(huì)肯定會(huì)換新車�！暗�是最擔(dān)心的還是車的質(zhì)量問題，廠家會(huì)不會(huì)把不好的車拿到鄉(xiāng)下賣呢？”不少農(nóng)民朋友表示了他們的擔(dān)憂。

　　此外，關(guān)于汽車下鄉(xiāng)的幾大懸念也尚待明晰：

　　●如何精準(zhǔn)定義何種人可享受該優(yōu)惠？

　　●如何選擇適合農(nóng)村使用的產(chǎn)品并確保產(chǎn)品質(zhì)量？

　　●如何選擇汽車經(jīng)銷商？被選汽車廠商如何開展工作？

　　●如何使優(yōu)惠能最大化地惠及農(nóng)民，減少層層盤剝？

　　●如何申請(qǐng)補(bǔ)貼及發(fā)放補(bǔ)貼？

　　●如何減少農(nóng)民用車憂慮？

　　●以后，轎車是否也會(huì)下鄉(xiāng)？ 

　　難：下鄉(xiāng)要先鋪服務(wù)路

　　簡(jiǎn)單對(duì)比一下家電下鄉(xiāng)和汽車下鄉(xiāng)之異同，早在上個(gè)世紀(jì)九十年代，家電已經(jīng)陸續(xù)在農(nóng)村市場(chǎng)普及。而汽車，仍舊是作為一種生產(chǎn)工具存在，農(nóng)民朋友購買汽車是要讓其成為賺錢的工具。于是，要拉動(dòng)農(nóng)村市場(chǎng)的汽車消費(fèi)，遠(yuǎn)難于家電等消費(fèi)市場(chǎng)。“農(nóng)民買汽車，政府給補(bǔ)貼”，政府斥資50億元的“汽車下鄉(xiāng)”，欲拉動(dòng)100萬輛車的消費(fèi)。那么，如果100萬輛汽車下鄉(xiāng)，汽車的售后服務(wù)是否能跟得上呢？

　　長(zhǎng)安汽車西北辦事處主管市場(chǎng)的李攀認(rèn)為，從“家電下鄉(xiāng)”活動(dòng)中，體現(xiàn)出農(nóng)民對(duì)家電下鄉(xiāng)有五盼：一盼價(jià)格便宜，二盼產(chǎn)品質(zhì)量過硬，三盼操作手續(xù)簡(jiǎn)便，四盼銷售網(wǎng)點(diǎn)多，五盼維修服務(wù)方便。汽車的商品特性決定了“汽車下鄉(xiāng)”遠(yuǎn)比“家電下鄉(xiāng)”的任務(wù)要更復(fù)雜、更艱巨，必須服務(wù)先行。汽車經(jīng)銷商要撬動(dòng)農(nóng)村市場(chǎng)，除了提供適銷對(duì)路的車型，還要讓二、三級(jí)城市的農(nóng)民朋友方便購車、方便保養(yǎng)、方便修車。

　　據(jù)李攀介紹，如果一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的汽車保有量達(dá)到20臺(tái)以上，就要設(shè)置服務(wù)點(diǎn)，方便維修保養(yǎng)。據(jù)了解，在全國，目前長(zhǎng)安汽車公司在縣鄉(xiāng)網(wǎng)絡(luò)銷售比重已經(jīng)提升到67%，2008年長(zhǎng)安微車營銷網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)達(dá)到3000多個(gè)，縣鄉(xiāng)網(wǎng)覆蓋率達(dá)到41.2%。未來3年內(nèi)，長(zhǎng)安微車還將執(zhí)行一系列下鄉(xiāng)方案，實(shí)施服務(wù)先行。

　　陜西天銳汽車集團(tuán)市場(chǎng)總監(jiān)田茂森介紹說，他們集團(tuán)目前經(jīng)營昌河、哈飛等品牌，有福瑞達(dá)、哈飛中意、哈飛民意等微型客車都在“汽車下鄉(xiāng)”之列，而且提前進(jìn)行了“營銷下鄉(xiāng)”，同時(shí)開展知識(shí)講座和對(duì)現(xiàn)有用戶的汽車免費(fèi)檢測(cè)。

　　田茂森認(rèn)為，前期布點(diǎn)織網(wǎng)的工作異常繁重，具有更大的挑戰(zhàn)性。要打開農(nóng)村轎車市場(chǎng)，廠家必須根據(jù)最廣大的農(nóng)村和城鎮(zhèn)的使用條件，研發(fā)適合農(nóng)村道路條件的用車。此外，農(nóng)村駕駛員的交通安全意識(shí)、交通文明理念、汽車技術(shù)常識(shí)等也是急需提升的“軟件”，需要相關(guān)基層部門協(xié)助普及。本報(bào)記者 王榮忠

　　議：車企“新營銷”的開始

　　自汽車下鄉(xiāng)的政策被披露后，到處是喜悅之景，媒體、廠商都在談?wù)撝�補(bǔ)貼的額度、可能受惠的車型和企業(yè)。而記者在喜悅之外，首先想到的是遠(yuǎn)在鄉(xiāng)下的叔叔、伯伯等親友。他們主要的運(yùn)輸、交通工具是一種叫“奔馬”的三輪車和四輪拖拉機(jī)，這種三輪或四輪車的機(jī)械構(gòu)造比較簡(jiǎn)單，一般小問題只要簡(jiǎn)單拆裝就可自己維修，記者就曾打過下手修理過，村里甚至有人拆了個(gè)報(bào)廢的吉普車發(fā)動(dòng)機(jī)，自己就搗鼓出一個(gè)四不像的三輪車。只有碰到自己實(shí)在搞不定的問題，才會(huì)到街上的修車鋪找“赤腳技師”給修理一下，即使這樣也只是掏個(gè)零件費(fèi)用，基本上沒有什么維修費(fèi)�，F(xiàn)在要賣到鄉(xiāng)下的是汽車，大家都知道汽車可比三輪金貴得多，需要定期進(jìn)行保養(yǎng)，但工時(shí)費(fèi)、維修費(fèi)等恐怕農(nóng)村用戶還難以接受。

　　因此，汽車下鄉(xiāng)對(duì)汽車企業(yè)來說，應(yīng)該是一種“新營銷”的開始。找尋適合農(nóng)村市場(chǎng)的營銷策略，這是目前比賣產(chǎn)品更重要的事情。如果沒有好的營銷方式解決一系列的售后問題，那么產(chǎn)品賣得越多，就有可能帶來更多的負(fù)面影響。“新營銷”首先應(yīng)該考慮的是找出一種能讓農(nóng)民接受的方便、便宜的維修保養(yǎng)方式。要知道在農(nóng)村車主除了油錢之外幾乎沒有別的費(fèi)用產(chǎn)生。如果你的維修保養(yǎng)不方便不便宜，你得到的可能就只有抱怨。除了維修保養(yǎng)之外，銷售網(wǎng)絡(luò)也應(yīng)該不同于城市4S模式。雖說如今農(nóng)民富裕了，但汽車消費(fèi)在農(nóng)村還是初露頭角，就拿記者老家那個(gè)地處東西交通要沖，公路網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)的小縣城來說，到處都是摩托車、電動(dòng)車的銷售店，卡車的維修、配件店也有很集中的一片，但面包、輕卡類則只是在一個(gè)類似大賣場(chǎng)的地方有賣，并且品牌很有限。一是銷售網(wǎng)絡(luò)較少，二是即使銷售網(wǎng)絡(luò)多了銷量也未必能支撐得住。所以，汽車下鄉(xiāng)對(duì)汽車企業(yè)來說是利好也是挑戰(zhàn)，是一種不同于城市銷售模式的營銷新挑戰(zhàn)，也是一種新營銷方式的開始。本報(bào)記者 江小紅

　　諫：車型能否惠及皮卡

　　全國“兩會(huì)”就要開幕了，兩會(huì)代表和他們的提案都是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。汽車行業(yè)有近30位公司負(fù)責(zé)人都是全國人大代表或者全國政協(xié)委員。上周，記者就“汽車下鄉(xiāng)”的話題，電話采訪了全國人大代表、長(zhǎng)城汽車公司總裁王鳳英女士，了解到汽車下鄉(xiāng)話題是她提案的重點(diǎn)之一。

　　王鳳英表示，作為全國人大代表，她每年都會(huì)積極準(zhǔn)備提案，2008年她的提案主要是建議盡快實(shí)施燃油稅、鼓勵(lì)研發(fā)1.5升以下的高性能小排量汽車、對(duì)高品質(zhì)小排量車的消費(fèi)稅和使用費(fèi)實(shí)行優(yōu)惠或部分減免，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)小排量的新能源、新動(dòng)力車。

　　今年，王鳳英和長(zhǎng)城公司高層研討的提案則主要針對(duì)汽車下鄉(xiāng)、發(fā)展海外市場(chǎng)和自主品牌等方面提出三點(diǎn)建議：

　　第一，借助汽車下鄉(xiāng)的機(jī)會(huì)，皮卡的尷尬地位能否改變。她說，皮卡車既能載客也可以拉貨，還有一定的越野功能，且主要使用柴油，非常適合農(nóng)民使用，因此建議3月1日起實(shí)施的汽車下鄉(xiāng)財(cái)政補(bǔ)貼的車型除了輕卡、微型面包車，也能將皮卡包括進(jìn)來。在國外，皮卡銷量非常大，也是算作乘用車的。但是，目前在國內(nèi)皮卡的地位比較尷尬，大城市基本上限制皮卡車進(jìn)入市區(qū)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在統(tǒng)計(jì)皮卡銷量的時(shí)候，皮卡則被歸入了商用車。

　　第二，建議鼓勵(lì)自主品牌繼續(xù)拓展海外市場(chǎng)。她說，盡管發(fā)達(dá)國家發(fā)生了金融危機(jī)，但是目前我國自主品牌汽車公司的海外市場(chǎng)恰好是在歐美日等國家之外，包括拉美、南亞、東歐、中東、非洲和俄羅斯等。她建議國家鼓勵(lì)自主品牌出口和在海外設(shè)廠，在稅費(fèi)、國際關(guān)系等方面予以支持。

　　第三，建議政府采購對(duì)自主品牌的采購比率更明確。(王安平）