在政府不斷出臺如“汽車下鄉(xiāng)”、解放小排量汽車等等有利政策幫助汽車企業(yè)度過嚴(yán)冬之后,最近由財政部、科技部、國家發(fā)改委和工信部共同推出了關(guān)于節(jié)能與新能源車的“十城千輛”計劃,這無疑是加快了新能源車飛入尋常百姓家的進(jìn)程。

　　根據(jù)相關(guān)規(guī)定,對購買節(jié)能與新能源汽車會給予適當(dāng)補(bǔ)助,而補(bǔ)助資金則是從中央財政節(jié)能減排專項資金中進(jìn)行安排。補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)是,乘用車和商用車為例,混合動力汽車最高每輛補(bǔ)貼5萬元；純電動汽車每輛補(bǔ)貼6萬元；燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬元,更嚇人的是最大電功率比50%以上的燃料電池公交客車,每輛車更可獲60萬元的補(bǔ)助。

　　筆者看到這些驚人的補(bǔ)貼數(shù)字,心中不禁產(chǎn)生了很多疑慮。首先,補(bǔ)貼金額相當(dāng)高,以目前的汽車銷售價格來看,補(bǔ)貼費用足以能夠購買一輛普通家用轎車。另外,通過調(diào)配專項資金進(jìn)行補(bǔ)助,那到底是鼓勵大家購買環(huán)保車呢?還是環(huán)�；�礎(chǔ)建設(shè)不再需要費用呢?還是更不打算給予目前高污染汽車提供補(bǔ)貼進(jìn)行改造來解決燃眉之急呢?

　　美國、日本和瑞典等發(fā)達(dá)國家對于環(huán)保型汽車都有補(bǔ)貼費用的經(jīng)驗,但是他們補(bǔ)貼的費用只僅僅相當(dāng)于幾千塊人民幣,這讓我們意識到,未來的所謂環(huán)保型汽車在中國必定是一個比目前汽車更奢侈的產(chǎn)物。過高的生產(chǎn)成本和使用成本,將嚴(yán)重制約普及的廣度,甚至環(huán)保汽車卻成為了富人的玩物,大力度的推廣根本起不到設(shè)想的效果。

　　中國目前自主研發(fā)汽車的水平,與世界水平還存在著相當(dāng)大的差距,如果單憑這樣低的生產(chǎn)力水平去制造環(huán)保型汽車,筆者真不敢想像會是怎樣。合資品牌質(zhì)量還相對有保證,可是售后服務(wù)和汽車維修方面的設(shè)備能跟得上嗎?綜合來看,環(huán)保型汽車基于中國的現(xiàn)狀來推行,可以說是好高騖遠(yuǎn),而且相當(dāng)冒險。

　　政府一方面在支持企業(yè)研發(fā)環(huán)保型汽車,為減少汽車污染排放推出一系列支持環(huán)保措施是值得贊賞的,起碼讓大家看到政府現(xiàn)在為生活環(huán)境的改造狠下功夫；但另一方面沒能好好控制高污染、大排量汽車的數(shù)量,尤其公務(wù)用車基本都是大排量,光把公務(wù)用車淘汰更換環(huán)保型汽車本身就是一筆相當(dāng)龐大的財政開支,試問政府憑什么說起帶頭作用呢?另外,對普羅大眾的購車補(bǔ)貼,所謂專項資金真的能夠承擔(dān)得起嗎?如果超出預(yù)算那將會怎樣處理呢?

　　道路暢通本身就是對環(huán)保起積極的作用,那為什么對道路整改方面卻如此讓國人費心呢?北京、上海和廣州作為國內(nèi)的重點城市,交通常常堵塞的情況沒有根治,就推行這樣的補(bǔ)貼環(huán)保汽車措施,到底是為了市民,還是從另外一個角度在拯救危在旦夕的汽車企業(yè)?

　　推行環(huán)保這么多年都不痛定思痛,卻一直推行無謂政策,不考慮實際問題,最后恐怕政策也只能竹籃打水落得一場空。(葉偉賢)