國家汽車下鄉(xiāng)政策的實施細則終于出臺，但是在汽車行業(yè)的反響卻并不熱烈。這倒并不是說汽車企業(yè)對汽車下鄉(xiāng)不熱心，而是按照現(xiàn)在出臺的政策，大多數(shù)廠家只有看熱鬧的份兒，他們根本就沒有資格享受國家的補貼政策。

　　汽車下鄉(xiāng)的實施細則規(guī)定，只有輕型載貨車、微型客車和摩托車享受政府補貼，其他車型都不在補貼之列。拋開摩托車不算，眾多汽車類型中就只有兩種車型入選�，F(xiàn)在國內(nèi)汽車廠家中只有長安、江淮、上汽通用五菱、哈飛、奇瑞、福田等十余家企業(yè)在生產(chǎn)這兩種車型，而其他企業(yè)，特別是主流的乘用車企業(yè)，基本都與汽車下鄉(xiāng)無緣。一項涉及整個汽車行業(yè)的政策，其結(jié)果卻是只有少數(shù)企業(yè)受益，而大多數(shù)企業(yè)卻沒有機會參與其中，那么這個政策的導(dǎo)向作用又體現(xiàn)在哪里呢？

　　從現(xiàn)在看，對于汽車下鄉(xiāng)，只是政府一頭熱，而企業(yè)和農(nóng)民那兩頭都比較冷。政府熱衷于汽車下鄉(xiāng)，首要的目的是拉動內(nèi)需。50億的投入，按每輛車最高補貼5000元計算，就可刺激100萬輛的銷售，這對汽車產(chǎn)業(yè)的帶動不可謂不大。但是這只是理論上的計算，或者說是政策制定者的一廂情愿。因為去年輕卡和微型客車的銷量總共是200萬輛，在今年農(nóng)民工大批返鄉(xiāng)、農(nóng)民增收愈加困難的情況下，想要再增加100萬輛的銷量，無疑是一項不可能完成的目標。對于企業(yè)來說，首先是多數(shù)企業(yè)沒有機會參與，而對那些少數(shù)能參與下鄉(xiāng)的企業(yè)來說，他們的積極性也并不高。他們深知汽車最主要的主場還是在城市，農(nóng)民的收入與城市居民相比還有巨大差距，僅靠一項補貼政策還不可能真正啟動這個市場，而且農(nóng)村幅員廣闊，設(shè)立經(jīng)銷點、維修站的費用巨大，銷售帶來的收入根本抵不上企業(yè)的成本投入�，F(xiàn)在就連許多銀行、保險公司等機構(gòu)為控制成本都撤銷了很多農(nóng)村的網(wǎng)點，所以我們也很難指望汽車企業(yè)能有多大動力在農(nóng)村市場大力投入。

　　對于農(nóng)民來說，我真不知道政策的制定者是在為農(nóng)民著想，還是有點想當(dāng)然，憑什么根據(jù)認為9億農(nóng)民需要的就是這兩種車呢？盡管輕型卡車和微型客車比三輪農(nóng)用車和低速貨車性能更好、也更安全，但是它們的價格也比普通農(nóng)用車高出兩三倍，大多數(shù)農(nóng)民還是買不起，所以能享受到政策好處的還只是其中一部分收入較高的農(nóng)民。而這部分農(nóng)民中有相當(dāng)一部分從事著商業(yè)、運輸、建筑等行業(yè)，他們對于汽車的需求也會多樣化，他們既需要輕卡、小面包，也同樣需要小轎車或者排量稍大一些的皮卡等車型。既然是汽車下鄉(xiāng)，讓農(nóng)民得實惠，就應(yīng)該擴大汽車下鄉(xiāng)的范圍，把1.3升以下的小轎車、皮卡等車型也列入其中，這樣既能滿足農(nóng)民的多樣化需求，也能使更多企業(yè)參與，這樣才能更好地體現(xiàn)政策的公平與正義。(楊鈞）