美國(guó)汽車(chē)業(yè)正在經(jīng)歷陣痛：美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬將給通用汽車(chē)僅僅60天的時(shí)間來(lái)進(jìn)行徹底的重組。同時(shí)，美國(guó)政府也認(rèn)為克萊斯勒不可能作為一個(gè)獨(dú)立的公司存活下去，因而必須在30天內(nèi)與菲亞特完成合并，否則將被迫進(jìn)入破產(chǎn)清算階段。小小的注腳是，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)今年前兩個(gè)月銷(xiāo)售量同比下降了近40%，為27年來(lái)的最低點(diǎn)。

　　其實(shí),美國(guó)汽車(chē)業(yè)曾經(jīng)輝煌一時(shí)。從1913年起，大批制造汽車(chē)的工廠開(kāi)始聚集在底特律周?chē)�。作為美�?guó)最大的制造業(yè)部門(mén)，美國(guó)汽車(chē)業(yè)總資產(chǎn)達(dá)到3350億美元。與之直接或間接相關(guān)的就業(yè)崗位達(dá)到1330萬(wàn)個(gè)，每年新車(chē)銷(xiāo)售貢獻(xiàn)了美國(guó)GDP的4%。如果說(shuō)一種產(chǎn)業(yè)可以作為20世紀(jì)美國(guó)工業(yè)的象征，那必定是汽車(chē)制造業(yè)。

　　然而，從上世紀(jì)80年代開(kāi)始，更經(jīng)濟(jì)的日本汽車(chē)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。底特律仍然把大部分資源放在卡車(chē)和運(yùn)動(dòng)休閑車(chē)上，賺取龐大利潤(rùn)。相當(dāng)一段時(shí)間，三大汽車(chē)廠把高能耗、高污染、高利潤(rùn)的多功能運(yùn)動(dòng)型汽車(chē)(SUV)和多功能轎廂車(chē)(Minivan)作為利潤(rùn)來(lái)源。

　　這在油價(jià)只有1美元/加侖左右時(shí)是沒(méi)問(wèn)題的，然而當(dāng)油價(jià)飆升到4美元/加侖時(shí)，再加上人們環(huán)保意識(shí)日益增強(qiáng)，這些車(chē)的銷(xiāo)路開(kāi)始出現(xiàn)問(wèn)題。盡管底特律已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一些環(huán)保車(chē)，但最快也需幾年后才能上市。當(dāng)然，高居不下的勞動(dòng)力成本是制約美國(guó)三大汽車(chē)發(fā)展的重要因素。但不得不承認(rèn)的是，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、車(chē)型開(kāi)發(fā)方面的缺陷也是近十幾年來(lái)企業(yè)錯(cuò)誤決策的結(jié)果。當(dāng)所有這些積弊，遭遇了這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)，問(wèn)題就集中爆發(fā)了。

　　讓人不安的是，剛剛起步的中國(guó)汽車(chē)業(yè)，似乎正在走美國(guó)汽車(chē)業(yè)的老路。

　　一個(gè)是汽車(chē)廠家一哄而上鋪攤子。日前，奇瑞發(fā)布了中高端乘用車(chē)品牌瑞麒，形成了奇瑞、瑞麒、威麟、開(kāi)瑞四大品牌。吉利也推出了全球鷹、帝豪和上海英倫三個(gè)新品牌。類(lèi)似的是，通用汽車(chē)曾經(jīng)在全世界經(jīng)營(yíng)著十幾個(gè)品牌，經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量曾經(jīng)達(dá)到過(guò)8138家。相比之下，作為美國(guó)汽車(chē)業(yè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一的豐田汽車(chē)，在美國(guó)市場(chǎng)僅有三個(gè)品牌——豐田、雷克薩斯和Scion，經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量不到1500家。福特在多品牌策略指導(dǎo)下，一度手握八大汽車(chē)品牌，卻給福特帶來(lái)品牌定位模糊的副作用。目前福特正在推進(jìn)“OneFord”(一個(gè)福特)的革新計(jì)劃，以從少數(shù)幾個(gè)核心平臺(tái)上制造出更多適應(yīng)全球市場(chǎng)的車(chē)型，削減成本。沒(méi)有規(guī)�？隙ú恍�，一個(gè)品牌也不行，但是否越大越多就越好，也值得商榷。

　　另一個(gè)是一些汽車(chē)消費(fèi)意識(shí)開(kāi)始出現(xiàn)美國(guó)化趨勢(shì)。就拿讓美國(guó)汽車(chē)業(yè)惹火上身的SUV來(lái)說(shuō)，中國(guó)SUV在 2008年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)25.28%，這在相對(duì)低迷的年度顯得業(yè)績(jī)不俗。還有統(tǒng)計(jì)，2008年中國(guó)地區(qū)共推出了14款全新SUV車(chē)型，這是歷年中都十分少見(jiàn)的。此外，對(duì)車(chē)身寬大的追求也在步美國(guó)的后塵。奧迪A6、大眾帕薩特加長(zhǎng)取得成功后，寶馬5系、VOLVO的S80都特意為中國(guó)的消費(fèi)者進(jìn)行了加長(zhǎng)。這是與汽車(chē)越來(lái)越環(huán)保的趨勢(shì)相悖的。不要像美國(guó)汽車(chē)業(yè)那樣到了破產(chǎn)的邊緣，再發(fā)出應(yīng)該致力于燃油經(jīng)濟(jì)型和環(huán)保型汽車(chē)開(kāi)發(fā)的感嘆了。

　　不管怎么說(shuō)，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，美國(guó)汽車(chē)業(yè)交足了學(xué)費(fèi)。別人交了學(xué)費(fèi)，我們學(xué)到點(diǎn)什么，不是挺好的事兒?jiǎn)幔?修宇）