去年富康成為老三樣車型(富康、捷達(dá)、桑塔納)中第一款正式退出市場(chǎng)的產(chǎn)品，從某種意義上說(shuō)，這是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏與國(guó)際化同步接軌的一個(gè)標(biāo)志性事件。但與此同時(shí)，產(chǎn)品年齡在二十年以上的車型仍在市場(chǎng)上縱橫，如捷達(dá)、桑塔納和愛麗舍，這些以上世紀(jì)90年代初甚至80年代技術(shù)為基礎(chǔ)的產(chǎn)品仍然是中國(guó)汽車市場(chǎng)上的主打車型，國(guó)人仍舊在制度缺失的情況下為這些技術(shù)已經(jīng)落后的產(chǎn)品買單。

　　不論從任何一方面看，都無(wú)法給出讓老三樣退市的理由：今年前兩個(gè)月，老三樣產(chǎn)品和以其技術(shù)為基礎(chǔ)的產(chǎn)品依然表現(xiàn)出強(qiáng)勁的生命力。其中捷達(dá)銷售24662輛、桑塔納兩款車型銷售達(dá)到近23000輛，和富康同宗同源的愛麗舍則以12227輛的銷量成為神龍的主打車型。

　　從市場(chǎng)的角度，這確實(shí)證明了對(duì)老三樣車型的消費(fèi)需求依然存在，企業(yè)依據(jù)市場(chǎng)的需求延長(zhǎng)一款產(chǎn)品的生命周期，是完全合情合理的。需求決定供給，企業(yè)在創(chuàng)造需求的同時(shí)也在實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)，無(wú)可厚非。從供需關(guān)系和市場(chǎng)規(guī)律上來(lái)看，只要有需求，捷達(dá)即使生產(chǎn)1萬(wàn)年也是合理的。

　　和我們的車型經(jīng)常“祖孫同場(chǎng)競(jìng)技”的情況不同，發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的產(chǎn)品更新周期已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)律化。除了古董車這樣的小眾市場(chǎng)外，很難想象一款量產(chǎn)車能在市場(chǎng)上存活超過(guò)10年，這是因?yàn)閺氖袌?chǎng)準(zhǔn)入來(lái)說(shuō)，衡量每款車的標(biāo)準(zhǔn)是一樣的。

　　這就讓人想到了目前在國(guó)內(nèi)具有影響力的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)C-NCAP。在這里暫且不懷疑這類標(biāo)準(zhǔn)的可靠性，單就車型選擇就存在漏洞，為何碰撞的都是新上市的車，而那些已經(jīng)上市超過(guò)10年的車型從來(lái)沒有參與過(guò)類似的碰撞實(shí)驗(yàn)。

　　從技術(shù)進(jìn)步的角度來(lái)看，二十年前設(shè)計(jì)的車型和現(xiàn)在的車型有著本質(zhì)性的區(qū)別，這種差別既體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的技術(shù)進(jìn)步上，其實(shí)更多的是在車身結(jié)構(gòu)、安全性能和環(huán)保等方面，恰恰是這些方面與消費(fèi)者的自身利益密切相關(guān)。

　　老三樣的銷量固然大，但可以看出目前已經(jīng)集中在二、三線甚至農(nóng)村市場(chǎng)，一線市場(chǎng)的銷售越來(lái)越被新車所替代。這也讓不少汽車廠家表態(tài)：會(huì)有技術(shù)最先進(jìn)的產(chǎn)品滿足一線市場(chǎng)的需要，而類似于老三樣這樣性價(jià)比高的滿足二、三線市場(chǎng)的需要。這不禁讓人問(wèn)一句：難道二、三線的消費(fèi)者就不需要性價(jià)比和安全性？理所當(dāng)然購(gòu)買那些已然落后于時(shí)代的產(chǎn)品？

　　企業(yè)是以逐利為目標(biāo)的，有錢賺、不違法，沒有任何可以指責(zé)的理由，但政策的制定者如果不能清楚看到這些，那未免也有點(diǎn)不把二、三線消費(fèi)者當(dāng)消費(fèi)者了！(何醒言)