汽車振興規(guī)劃中支持汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌的呼聲還未平息，國內(nèi)汽車集團的自主建設(shè)已正式吹響了大規(guī)模進軍自主品牌轎車市場的號角。一汽集團將加快轎車平臺建設(shè)、上汽集團榮威與名爵并網(wǎng)、北汽著力喚醒“北京”牌轎車、廣汽即將成立自主乘用車公司。日前，東風乘用車公司副總經(jīng)理李春榮在北京透露，將在今年3月推出自主研發(fā)的“東風風神”品牌，于4月上海車展亮相。業(yè)內(nèi)人士認為，隨著中國自主品牌乘用車陣營新軍的加入，與國內(nèi)奇瑞、吉利等自主車企一道，將形成百花齊放的局面，而在自主品牌建設(shè)浪潮中，自主品牌的市場格局也將產(chǎn)生變化。

　　汽車集團自主投資

　　在東風自主品牌準備投放市場的同時，今年各大集團都不約而同地加大了自主研發(fā)力度。一汽集團總經(jīng)理徐建一認為，越是危機時越要自主創(chuàng)新，把危機當成結(jié)構(gòu)調(diào)整和自主創(chuàng)新的新機遇。

　　據(jù)了解，一汽集團今年計劃的預算技術(shù)研發(fā)經(jīng)費達到42.3億元，比上年增加16.1億元，增幅為61.45%。主要圍繞自主研發(fā)，在產(chǎn)品平臺整合與調(diào)整方面將加快轎車四大平臺建設(shè)，并有一系列新產(chǎn)品投放市場。

　　上汽總裁陳虹日前也表示，2009年上海汽車的經(jīng)濟工作和重點任務(wù)就是統(tǒng)一體系、整合資源，提升自主品牌汽車的質(zhì)量和銷量、推進混合動力產(chǎn)業(yè)化。上汽自主品牌榮威與名爵的銷售網(wǎng)絡(luò)合并已經(jīng)啟動，實現(xiàn)了資源統(tǒng)一。

　　北汽則在近日建立了汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地，并計劃投資百億元加快自主建設(shè)的速度，首款自主品牌轎車將在明年投放生產(chǎn)。

　　東風乘用車在經(jīng)過了5年的籌劃之后，自主“風神”轎車也將在近日浮出水面，第一步是生產(chǎn)12萬輛，最終實現(xiàn)24萬輛總產(chǎn)能的目標。

　　老牌勁旅高調(diào)升級

　　與國營汽車集團相比，國內(nèi)的民營自主企業(yè)則在今年的目標更顯高調(diào)。自今年年初奇瑞汽車宣布將在2009年推出16款新車后，吉利汽車及長城汽車也在日前宣布，將分別推出8款及13款新車。而自主品牌的新貴比亞迪也宣布，將在2009年推出5款全新產(chǎn)品以及F3R的換代產(chǎn)品。四大國內(nèi)自主品牌企業(yè)今年為自己制定的產(chǎn)銷目標之和超過了125萬輛，新車總和超過了42款。

　　據(jù)前不久公布的2009年全國1月份汽車銷售統(tǒng)計顯示，自主品牌以29.65%的成績首次超越日系車，奪得市場占有率桂冠。這對我國自主品牌車企來說，可謂是助推劑�！敖衲�1月份是自主品牌銷量最好的月份，這個月與去年同期相比，提高了將近4個百分點。”中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長朱一平表示。

　　事實上，自今年汽車振興規(guī)劃原則性審議通過以來，自主品牌已成為汽車市場上最大的受益者。北京誠信達奇瑞4S店總經(jīng)理王長謙告訴記者，今年1月份，該店已銷售奇瑞車型920輛，而在2月份，銷售形勢依然看好，預計最少要達到700輛。

　　新華信副總經(jīng)理郎學紅分析認為，今年各自主品牌在新產(chǎn)品的投放上力度較大，自主品牌之所以在今年采用這種多產(chǎn)品、長線產(chǎn)品投放的發(fā)展方式，其中大多數(shù)也意識到今年的各種環(huán)境對他們而言可能都是機會。

　　網(wǎng)絡(luò)渠道考驗

　　在解決了產(chǎn)品研發(fā)問題后，網(wǎng)絡(luò)渠道則成為自主品牌的考驗。與奇瑞、吉利等自主品牌相比，各大汽車集團旗下的自主轎車產(chǎn)品都剛剛起步，銷售網(wǎng)絡(luò)也剛剛開始建設(shè)。

　　上汽依靠榮威與名爵的并網(wǎng)，銷售網(wǎng)絡(luò)擴張迅猛，而一汽也在考慮紅旗轎車與奔騰的網(wǎng)絡(luò)合并。作為新軍的東風乘用車也在前期簽訂了56家經(jīng)銷商，并且計劃了網(wǎng)絡(luò)精確覆蓋。

　　盡管汽車集團具有網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的優(yōu)勢，但在建店速度上目前明顯弱于其他自主品牌。記者了解到，奇瑞今年要成立3家銷售公司，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度也明顯加快。僅微車公司的經(jīng)銷商就已達到360家。而長城汽車在受“汽車下鄉(xiāng)”政策的鼓舞下，今年將新設(shè)100家經(jīng)銷商。

　　然而，建店速度快并不意味著經(jīng)銷商就能賺錢，一家比亞迪的經(jīng)銷商告訴記者，作為自主品牌企業(yè)中的黑馬，比亞迪在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上可謂神速，依靠F3創(chuàng)造了銷售奇跡，但是在前期建店上沒有統(tǒng)一的規(guī)劃，其銷售服務(wù)水平也并不出眾，以及對經(jīng)銷商建設(shè)以及商務(wù)政策等的不合理安排，導致不少優(yōu)秀的經(jīng)銷商開始考慮退出比亞迪的網(wǎng)絡(luò)。

　　作為一汽的自主品牌奔騰網(wǎng)絡(luò)而言，網(wǎng)絡(luò)設(shè)置的速度過慢，同樣不能實現(xiàn)良好的銷售。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，今年作為自主品牌爆發(fā)的第二階段，目前最緊迫的就在如何努力將得益點最大化。就此，為了完善對新市場開發(fā)的需求，各自主品牌也開始試水新的銷售模式。

　　有分析認為，從東風乘用車網(wǎng)絡(luò)營銷的規(guī)劃來看，這種精細覆蓋的方式，對于自主品牌而言能否種植成功，還要看實際的操作效果才行。按照現(xiàn)有自主品牌的成功經(jīng)驗，如果不能吸引更多經(jīng)銷商加入、先期迅速占領(lǐng)市場，對后續(xù)車型將有影響。

　　市場將加劇分化

　　汽車分析師賈新光認為，在政策的支持下，汽車集團大力投資自主品牌轎車有利于國內(nèi)自主品牌市場份額的擴大，但由于起步較晚，已錯過了發(fā)展的最佳時機。

　　同時，對于汽車集團旗下的自主品牌轎車，由于產(chǎn)品起點高，在市場占有率上一直難以對合資品牌的產(chǎn)品體系構(gòu)成威脅。一汽的奔騰轎車在去年北京車展后，新產(chǎn)品的投放已經(jīng)放緩，產(chǎn)品也難以打開更新的局面。上汽的榮威與名爵，產(chǎn)品的品質(zhì)已經(jīng)得到認可，但銷售依然不溫不火。賈新光對汽車集團旗下的自主品牌轎車前景并不看好，但對自主品牌陣營分化則表示認同。

　　按照東風乘用車所選擇的細分市場來看，對手車型將達到56款，雖然在乘用車市場中1.6升的份額最高，但是由于產(chǎn)品復雜、產(chǎn)能利用率低，必將導致殘酷的價格競爭。東風自主品牌新乘用車推出后，其主要競爭對手仍然會是自主品牌陣營的產(chǎn)品，如比亞迪F3、奇瑞A3、上汽550等產(chǎn)品。

　　接下來，明年北汽、廣汽的自主轎車也將投產(chǎn)，這些汽車集團 “自主之路”起步較晚，但憑借在生產(chǎn)合資轎車時積累的先進經(jīng)驗，以及在網(wǎng)絡(luò)發(fā)展、管理水平、研發(fā)能力上擁有的絕對優(yōu)勢，發(fā)展?jié)摿�和發(fā)展速度將是驚人的。自主轎車陣營也將不再是一枝獨秀的局面，陣營將分化，強勢自主品牌會走得更遠。

　　(藍朝暉)