中新網(wǎng)3月3日電 綜合報道，近來，“土豆”問題成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)爭論的焦點。曾經(jīng)有陷入重組并購“陷阱”的企業(yè)打了這樣一個比方，“一個土豆加一個土豆，還是兩個土豆；它并沒有像我們預(yù)期的那樣，變成一個更大的土豆！”

　　于2月9日出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》在汽車業(yè)界激起三層浪。其中，關(guān)注度最高的莫過于兼并重組的細則浮出水面：產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量將由目前的14家減少到10家以內(nèi)。

　　兼并重組不容樂觀

　　2007年年底，上汽和南汽實施重組。一年來，業(yè)內(nèi)雖然傳出不少汽車企業(yè)即將并購重組的消息，比如廣汽并購華晨、廣汽與長豐、北汽與東南，但是到目前為止仍沒有一個成為現(xiàn)實。

    有分析指出，由于我國汽車市場還處于發(fā)展中，處于經(jīng)營困境的企業(yè)不多，本身重組的需求并不迫切，政府是主要推動力。知名汽車分析師賈新光對兼并重組也持保留態(tài)度，他表示，國內(nèi)的兼并重組不像是國外的市場行為。“中央政府想大力推動，但地方政府不一定積極�！辟Z新光對記者說，“兼并還涉及到復(fù)雜的行業(yè)利益，如哈飛和昌河屬于航天部門。”對于目前盛傳的北汽并購福汽的消息，賈新光表示，實際上，兩者的互補性并不是很強，此外由于東南汽車的股份很復(fù)雜，操作起來難度很大。

　　而從目前國內(nèi)外發(fā)生的幾起兼并案例來看，成功的幾率不高，上汽收購南汽已經(jīng)1年多的時間了，但仍處于整合階段，一度被認為是中國車企跨出國門的并購案——上汽收購韓國雙龍已宣告失敗。

　　專家分析：剩10家還是多

　　“就目前的行業(yè)局面看，即使整合之后剩下10家還是多。”國內(nèi)汽車著名評論家吳迎秋分析表示：“一哄而上低水平重復(fù)的現(xiàn)象在中國汽車行業(yè)不僅沒有根治，在這幾年還愈演愈烈，盲目鋪攤子、擴張，盲目投資上轎車生產(chǎn)線的情況屢見不鮮。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前各地方、各企業(yè)花在搞自主品牌轎車上的資金近千億元，大部分都是低水平重復(fù)投資。汽車是一個高投入高產(chǎn)出行業(yè)，現(xiàn)在市場一旦出現(xiàn)問題，投資不能得到有效回報，馬上就會引發(fā)企業(yè)的資本危機�！�

    關(guān)于汽車重組的幾點憂慮

    一是不能“拉郎配”。無論從哪個層面上說，重組都應(yīng)該是一種市場行為而不是行政行為。應(yīng)該是兩個企業(yè)結(jié)合自身的優(yōu)勢和劣勢，充分考慮到互補性和互需性，在自愿的基礎(chǔ)上，通過改變資本結(jié)構(gòu)擺脫困境的方法。絕對不是一種簡單的企業(yè)合并，更不應(yīng)該由政府來分配決定誰跟誰重組。否則難免會落入造成重組企業(yè)之間的不適癥，重組還不如不重組了。

　　二是不能只講求形式。企業(yè)規(guī)模與生產(chǎn)成本和效益成正比，但并不能簡單地說企業(yè)規(guī)模上去了，生產(chǎn)成本與效益就一定能上去。事實上，這種企業(yè)規(guī)模應(yīng)該是一種有效規(guī)模。因此，這次重組要深度整合，真正地把研發(fā)、采購、渠道整合，形成規(guī)模，降低成本，才算達到重組的目的。同時合并之后，很多方面都要磨合，比如原料、工藝設(shè)備、人員素質(zhì)、組織結(jié)構(gòu)、管理方式、激勵機制等，都是很大的問題。

　　三是要“走一步看兩步”。重組不是“萬金油”，要說美國的汽車巨頭規(guī)模夠大的吧，但他們?nèi)匀粫�遇到問題。而且從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，一些年產(chǎn)銷100萬輛的汽車公司已經(jīng)不能單獨生存，產(chǎn)銷200萬輛規(guī)模的公司也面臨重組的局面。所以這次國內(nèi)汽車企業(yè)重組顯然只是第一步，再下一步怎么辦，應(yīng)該早有打算。

　　在重組、并購之聲響起一片之時，我們似乎也應(yīng)該沉寂下來看到一個事實，那就是，中國企業(yè)必須先練好內(nèi)功，才有可能做到“強強聯(lián)合”，使強者更強。如果每個企業(yè)都留下一個爛攤子，想通過整合兼并的形式來修正，這恐怕是天方夜譚。如果我們的汽車企業(yè)連內(nèi)功都沒能修煉好，反而在汽車工業(yè)調(diào)整過程中以“大魚吃小魚，小魚吃蝦米”的簡單生物鏈被迅速吞并、整合，只恐怕，下一個“底特律危機”就會來到中國。