國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組今將在京滬高鐵先導(dǎo)段沖擊鐵路最高速

　　中新網(wǎng)12月3日電 12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”CRH380A新一代高速動(dòng)車(chē)組將沖擊世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速度。

　　如果試驗(yàn)成功，這將是繼9月28日滬杭高鐵試運(yùn)行創(chuàng)下時(shí)速416.6公里之后，中國(guó)高鐵再次刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速度。

　　京滬高鐵貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，線路自北京南站至上海虹橋站，新建鐵路全長(zhǎng)1318公里，全線共設(shè)北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南、上海虹橋等24個(gè)車(chē)站，是當(dāng)今世界一次建成線路里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、運(yùn)行速度最快的高速鐵路。

　　京滬高鐵棗莊至蚌埠段是京滬高鐵建設(shè)先導(dǎo)段，承擔(dān)著示范引導(dǎo)全線建設(shè)的重要任務(wù)，全長(zhǎng)約220公里，起點(diǎn)為棗莊西站，途經(jīng)徐州東、宿州東站，終點(diǎn)為蚌埠南站。京滬高鐵全線開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，先導(dǎo)段建設(shè)一直走在全線建設(shè)前列，發(fā)揮著“排頭兵”作用。2010年11月10日，京滬高鐵先導(dǎo)段率先完成牽引供電、通信、信號(hào)、電力“四電集成”施工，展開(kāi)聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)工作。

　　聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)的主要任務(wù)是做好實(shí)際運(yùn)行條件下各項(xiàng)設(shè)施匹配調(diào)試工作。按照京滬高鐵先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)方案，試驗(yàn)主要包括新一代高速動(dòng)車(chē)組試驗(yàn)、無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)試驗(yàn)、地面氣動(dòng)效應(yīng)試驗(yàn)等10項(xiàng)內(nèi)容。通過(guò)聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)，系統(tǒng)驗(yàn)證時(shí)速350公里以上運(yùn)行條件下固定設(shè)施、移動(dòng)裝備的安全性、匹配性和適用性。

　　當(dāng)日擔(dān)當(dāng)試驗(yàn)運(yùn)行任務(wù)的是由中國(guó)自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”CRH380A新一代高速動(dòng)車(chē)組。該動(dòng)車(chē)組是在鐵道部和科技部統(tǒng)一組織和指導(dǎo)下，以《中國(guó)高速列車(chē)自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》為指引，由南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司聯(lián)合國(guó)內(nèi)一流科研院所和產(chǎn)業(yè)資源，采用產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的方式，通過(guò)共同攻關(guān)研制開(kāi)發(fā)的。該車(chē)是目前世界上運(yùn)營(yíng)速度最快、科技含量最高的高速列車(chē)，在氣密強(qiáng)度、旅客界面、智能化等多個(gè)方面進(jìn)行了系統(tǒng)創(chuàng)新，達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。該車(chē)9月28日在滬杭高鐵試運(yùn)行中時(shí)速達(dá)到416.6公里，目前已在滬杭高鐵批量投入使用。

　　據(jù)有關(guān)專(zhuān)家介紹，和諧號(hào)CRH380A新一代高速列車(chē)歷經(jīng)理論與實(shí)踐的循環(huán)往復(fù)，歷經(jīng)仿真計(jì)算、臺(tái)架試驗(yàn)、線路試驗(yàn)的反復(fù)分析、試驗(yàn)、論證，最終實(shí)現(xiàn)了速度、安全、舒適、節(jié)能等技術(shù)指標(biāo)的世界領(lǐng)先。列車(chē)整體設(shè)計(jì)體現(xiàn)了十大技術(shù)創(chuàng)新：低阻力流線頭型，良好的振動(dòng)模態(tài)系統(tǒng)匹配，高氣密強(qiáng)度和氣密性車(chē)體，安全可靠的高速轉(zhuǎn)向架，先進(jìn)的噪聲控制技術(shù)，高性能的牽引系統(tǒng)，高速雙弓受流性能，安全環(huán)保的制動(dòng)系統(tǒng)，人性化的旅客界面以及優(yōu)良的智能化性能。

　　京滬高鐵自11月15日全線勝利鋪通以來(lái)，已經(jīng)全面進(jìn)入“四電集成”施工和站房建設(shè)為重點(diǎn)的站后工程施工階段，各項(xiàng)工程正在有序高效推進(jìn)。

　　目前，中國(guó)已投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7531公里，居世界第一位。中國(guó)已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。