剛剛過去的端午節(jié)小長假對中國汽車消費者來說很平靜，但美國和歐洲汽車業(yè)卻正在上演著一幕“城頭變幻大王旗”的交易：先是意大利菲亞特汽車集團退出了收購歐寶的談判；此后，德國政府宣布選擇加拿大汽車配件制造商麥格納國際集團作為歐寶最終的買家。而歐寶的老東家通用是否會走上破產(chǎn)保護之路，克萊斯勒能否順利走出破產(chǎn)保護，謎底有望在6月1日揭曉。

　　目前，菲亞特表示收購重心轉(zhuǎn)向克萊斯勒。此外，菲亞特也對通用的其他子公司表示了興趣，包括瑞典的薩博汽車公司及通用在拉美的汽車業(yè)務。綜合看，全球汽車業(yè)版圖因為通用和克萊斯勒的“涅槃”和菲亞特等的野心正在醞釀激變。

　　全球汽車業(yè)版圖的第一種變化是由汽車巨頭之間聯(lián)盟格局的變化主導的。例如，在國際汽車界，“六加三”(通用、戴姆勒-克萊斯勒、福特、豐田、大眾和雷諾-日產(chǎn)六個集團，三個獨立公司本田、寶馬和PSA)的格局曾經(jīng)穩(wěn)定保持了一段時間。但是隨著戴姆勒與克萊斯勒分道揚鑣，以及菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟建立，國際汽車業(yè)的新版圖、新格局有望出現(xiàn)。

　　除了“克菲”聯(lián)盟，在歐洲汽車業(yè)，此前曾與菲亞特有過牽手傳聞的還有標致-雪鐵龍集團(PSA)。目前，大眾與保時捷是否會走到一起還是懸念，但是如果未來雙方選擇合并，將催生覆蓋保時捷、賓利、蘭博基尼、奧迪等豪華和超豪華品牌的歐洲汽車巨無霸�？傮w看，歐洲汽車業(yè)極有可能通過強強聯(lián)合或者強弱聯(lián)合，誕生新的、全球競爭力更強的、產(chǎn)能在600萬輛以上的巨無霸。

　　全球汽車業(yè)版圖的第二種變化是由汽車巨頭下屬品牌所有權的更迭主導的。舉例來說，目前福特將要出售的沃爾沃，通用將要出售的悍馬、薩博等眾多品牌花落誰家，也將直接影響全球汽車業(yè)版圖的實力和格局對比。此前，印度塔塔得到了福特賣掉的捷豹和路虎，新興市場的汽車霸主可以從品牌更迭中得到品牌提升的機遇，而老東家則可以變現(xiàn)渡過難關，被交易的老牌豪華品牌則可以更加快捷地占領新興市場。這種老牌豪華品牌與新興汽車市場霸主的聯(lián)姻有望繼續(xù)出現(xiàn)。

　　全球汽車業(yè)版圖的第三種變化是由汽車巨頭間深度的技術合作和零部件供應共享主導的。比較典型的例子有寶馬分別與PSA和奔馳在小排量發(fā)動機技術和零部件采購等方面的合作，以及幾大汽車巨頭在混合動力汽車研發(fā)方面的合作。由于目前各國出臺的刺激汽車消費的政策多針對經(jīng)濟型轎車，豪華車廠商很難受益，其盈利能力大多受到嚴峻考驗。在這種背景下，抱團取暖不排除有進一步深化的可能性。

　　全球汽車業(yè)版圖的第四種變化是在中國這樣的新興市場中，新興汽車集團極有可能借助新能源汽車帶來的變局異軍突起，在全球汽車業(yè)版圖上留下自己的印跡。據(jù)媒體報道，大眾近日宣布與比亞迪簽署了一份合作備忘錄，雙方將會在未來合作開發(fā)以鋰電池為動力的混合動力車以及電動汽車。有趣的是，如果拿出比亞迪量產(chǎn)的任何一輛內(nèi)燃機動力的經(jīng)濟型轎車與大眾同級別的車比，比亞迪的車在性能和品質(zhì)上的綜合差距可能不是短期能追上的。但是，依靠比亞迪的電池技術積累，其在混合動力汽車和電動車領域與大眾的差距會大大縮小甚至存在逆轉(zhuǎn)的可能。記者認為，這正是當前我國要大力發(fā)展以電動車、混合動力汽車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的動機和動力。(新華社記者　南辰)