專家認(rèn)為最好通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作方法來(lái)解決

　　　【編者按】成品油價(jià)上調(diào)的靴子上周剛落地，其沖擊波就迅速傳導(dǎo)至出租車行業(yè)。北京、上海等地相繼宣布啟動(dòng)運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，武漢也召開了聽證會(huì)。而更多的城市正在醞釀如何解決油價(jià)上漲給從業(yè)者帶來(lái)的壓力。那么，油價(jià)聯(lián)動(dòng)能否解決行業(yè)問(wèn)題，社會(huì)各方又如何看待，為此本報(bào)記者采訪了相關(guān)專家、出租車司機(jī)和市民。

　　針對(duì)出租車租價(jià)與油價(jià)的聯(lián)動(dòng)，相關(guān)專家在接受記者采訪時(shí)表示，這并不是提高出租車行業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力與促進(jìn)其健康發(fā)展的好方法，更多地還應(yīng)該是通過(guò)市場(chǎng)的方法來(lái)解決。

　　機(jī)制是否科學(xué)值得思索

　　北京市日前宣布實(shí)施新的出租車租價(jià)油價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制。根據(jù)規(guī)定，北京出租車乘客乘坐超過(guò)3公里時(shí)，將在出租車計(jì)價(jià)器顯示金額外加付1元燃油附加費(fèi)。這是對(duì)2006年聯(lián)動(dòng)機(jī)制的一個(gè)修改與完善。

　　中國(guó)人民大學(xué)公共政策研究所所長(zhǎng)謝明教授在接受記者采訪時(shí)表示：“1元的燃油費(fèi)價(jià)格倒是不高，但就怕它不知不覺(jué)中淪為租價(jià)上調(diào)的一種過(guò)渡手段。政府將改善價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制作為預(yù)防出租車主罷工的手段之一，但是這樣的機(jī)制是否科學(xué)以及其是否給消費(fèi)者帶來(lái)本該有的公平感值得思索�！�

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革研究會(huì)公共政策研究部主任、中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員余暉在接受記者采訪時(shí)也表示，補(bǔ)貼1元錢不要緊，好多城市早已開始征收燃油附加費(fèi)，問(wèn)題在于程序，在于政府的信用。

　　而在對(duì)出租車司機(jī)的采訪中記者發(fā)現(xiàn)，有的司機(jī)認(rèn)為燃油附加費(fèi)的征收可以增加司機(jī)的收入；有的司機(jī)則認(rèn)為增收燃油附加費(fèi)不如直接提高起步價(jià)；而有的則擔(dān)心會(huì)使北京的出租車空駛率變得更高。

　　那么，到底該不該補(bǔ)貼，這就與出租車本身的定位有關(guān)。

　　出租車該如何定位

　　在近日召開的傳知行社會(huì)經(jīng)濟(jì)研究所與搜狐財(cái)經(jīng)出租車業(yè)研討會(huì)上，記者獲悉，北京目前是中國(guó)出租車萬(wàn)人擁有量最多的城市，全市在冊(cè)出租車達(dá)6.7萬(wàn)輛，每萬(wàn)人擁有41輛。但即便是萬(wàn)人擁有量最多，北京市民在上下班高峰和雨雪天出行時(shí)打不著車的現(xiàn)象依然很普遍。

　　對(duì)此，謝明教授表示，既然出租車已經(jīng)發(fā)展成大眾交通的工具，那它或許有準(zhǔn)公共物品的性質(zhì)，這樣的話政府確實(shí)就有必要進(jìn)行一定的補(bǔ)貼，可租價(jià)不會(huì)像現(xiàn)在這么高；但假如反之，政府的補(bǔ)貼就不該存在，或者不該補(bǔ)貼這么多了，也不該有數(shù)量上的限制。

　　出租車行業(yè)這種模糊的定位帶來(lái)了很多問(wèn)題。比如到底應(yīng)該如何定租價(jià)，出租車司機(jī)認(rèn)為自己的收入和付出的勞動(dòng)不成比例，租價(jià)還應(yīng)提高，但是乘客認(rèn)為租價(jià)已經(jīng)不低了。比如稅收與補(bǔ)貼，據(jù)傳知行研討會(huì)的報(bào)告稱，出租車行業(yè)每年給國(guó)家的稅收總額約20億元。而中央財(cái)政每年卻要給這個(gè)行業(yè)發(fā)放燃油補(bǔ)貼60個(gè)億。既然是市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)模式，為何有數(shù)量限制，并且需要如此多的補(bǔ)貼來(lái)穩(wěn)定行業(yè)發(fā)展和從業(yè)人員的收入水平？

　　市場(chǎng)化手段或更有效

　　有關(guān)專家認(rèn)為，“既然出租車數(shù)量管制的最大傷害者是廣大公眾，那么，只有全面放開才能給公眾帶來(lái)利益最大化，就像人人都可以開辦餐館一樣，而不是像現(xiàn)在這樣帶有半計(jì)劃性，那樣出租車行業(yè)本身也能夠靈活生存。對(duì)此，國(guó)外出租車行業(yè)有很多值得我們借鑒改革措施與經(jīng)驗(yàn)，這些改革使出租車行業(yè)的市場(chǎng)化運(yùn)作更加充分。”

　　無(wú)論如何，價(jià)格的變化都是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下常有的事，既然是市場(chǎng)現(xiàn)象和問(wèn)題，那是不是用市場(chǎng)的手段去解決會(huì)更有效率呢？總之，提高出租車行業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力與促進(jìn)其健康發(fā)展，恐怕不是只靠?jī)r(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制和一味的補(bǔ)貼所能解決的。(見習(xí)記者王洋)