2010年造船量超過日本，2020年前趕上韓國
昨天，國防科工委船舶行業(yè)管理辦公室負責人張相木在全國船舶工作會議上指出，國際船舶市場近年來持續(xù)興旺，預測今后一段時期可能會在一定程度上調整，但出現“陡降”的可能性不大。他表示，綜合分析國內外形勢，我國提出的新時期船舶工業(yè)發(fā)展目標是，到2020年我國船舶工業(yè)將趕超日韓，成為名副其實的世界造船強國。
船舶行業(yè)經濟效益大增
張相木指出，“十五”以來，我國船舶工業(yè)實現了歷史性跨越，產業(yè)規(guī)模迅速擴大，綜合實力顯著增強，國際地位大幅提升，呈現出經濟增長快、質量效益提高、產業(yè)技術升級的發(fā)展態(tài)勢。
據統(tǒng)計，2006年我國船舶全行業(yè)實現利潤96億元，超過“十五”時期利潤總和。其中，船舶制造業(yè)實現利潤占全國船舶工業(yè)利潤55%，對整個船舶工業(yè)經濟運行質量的拉動作用最為顯著。
張相木透露，我國船舶全行業(yè)經濟效益綜合指數已經從本世紀初的69點提高到159點，全員勞動生產率從不足4萬元/人年提高到12.7萬元/人年。“更值得一提的是，近幾年地方造船企業(yè)增長迅猛，運行質量和經濟效益不斷提高，2006年地方造船企業(yè)造船產量占全國總量的41%，工業(yè)增加值占全國的62%，實現利潤占全國的47%。”張相木說。
另外，我國船舶產業(yè)生產規(guī)�？偭亢驮齑识即蠓岣�，產品結構也不斷優(yōu)化升級，船舶訂單結構從本世紀初以中小型散貨船為主(約占50%)，轉變?yōu)橛痛�、集裝箱船、散貨船三大主流船型并駕齊驅、高新技術船舶及海洋工程裝備明顯增加。
“目前我國油船、集裝箱船手持訂單超過了日本，市場份額從不足10%提高到30%和21%。與此同時，我國散貨船手持訂單也超過韓國，占世界市場份額達到28%�！睆埾嗄菊f。
2020年前趕超日韓
“新世紀新階段，我國船舶工業(yè)站在了新的歷史起點上。”張相木坦言，我國船舶工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)前所未有，機遇也前所未有。
他分析指出，近年來國際船舶市場持續(xù)興旺，雖然今后一個時期可能會在一定程度上調整，但出現“陡降”的可能性不大。且隨著中國經濟的蓬勃發(fā)展，國內船舶及海洋工程裝備需求強勁。
“從全球產業(yè)重組來看，國際分工已經基本形成，世界造船產業(yè)轉移是一種規(guī)律，任何力量都無法逆轉�！睆埾嗄痉治稣J為，我國船舶工業(yè)發(fā)展基礎更加雄厚，造船設施的規(guī)模和現代化程度已經接近或達到日韓水平，多數船廠2010年前的任務已經飽滿。
“按照手持訂單估算，到2009年我國造船產量可能突破3000萬載重噸，超過目前日韓水平。未來我國船舶工業(yè)綜合競爭優(yōu)勢將更加明顯，發(fā)展?jié)摿⑦M一步釋放，我國承接世界造船中心轉移的勢頭不可阻擋�！睆埾嗄菊f。
基于上述認識，張相木指出，我國新時期船舶工業(yè)的發(fā)展目標是到2010年造船量超過日本，到2020年前趕上韓國，成為名副其實的世界造船強國。
為此，張相木指出，我國船舶產業(yè)目標將高新技術船舶市場占有率達到20%以上，并將本土生產的船用設備平均裝船率達到80%以上。
同時，“建立現代造船模式，將三大主流船型建造周期縮短到10個月以內，造船效率達到20工時/修正總噸，鋼材利用率達到92%以上，造船產量占世界份額達到35%左右，主流船型綜合競爭力躍居世界第一�！睆堈f。
新聞鏈接
上半年我國造船工業(yè)各項指標創(chuàng)新高
今年上半年，我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持快速增長勢頭，各項指標再創(chuàng)歷史新高。其中，上半年造船產量達到755萬載重噸，同比增長43%，占世界市場份額19%；新接船舶訂單4262萬載重噸，同比增長165%，占世界市場份額42%；6月底手持船舶訂單10540萬載重噸，同比增長107%，占世界市場份額28%；船舶出口金額54.9億美元，同比增長61%；全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現利潤64億元，同比增長151%，全行業(yè)經濟效益綜合指數達到189點，同比提高37點。
國防科工委船舶行業(yè)管理辦公室負責人張相木表示，今年上半年我國船舶工業(yè)發(fā)展還出現了兩個積極動向。其一是，骨干船廠趕超提速，我國手持船舶訂單進入世界前十強的船廠排名有所提前。其二是，地方船廠產能快速釋放，造船產量和新接訂單量均達到全國總量的47%以上。
記者觀察
我國船舶工業(yè)亟待“升級”
雖然我國船舶工業(yè)發(fā)展迅速，但在發(fā)展中仍存在一些問題，需要理性分析。
其一，科技自主創(chuàng)新能力不強。由于基礎薄弱、技術儲備不足，我國自主設計的三大主流動船型經濟性指標偏低，缺乏具有國際競爭力的世界品牌，高新技術船舶依賴國家外設計的局面沒有得到根本改變。中小型造船企業(yè)的技術水平、生產效率等內在素質仍有較大差距。
其二，配套業(yè)發(fā)展嚴重滯后。近幾年我國船舶配套本土化率平均只有40%左右，LPG船、化學品船、大型集裝箱船等平均不足20%。目前國內船舶主機缺口達50%-70%，大缸徑中速柴油機基本依賴進口，還有一些設備也很短缺。關鍵配套設備長期依賴進口，受制于人的隱憂逐漸凸顯出來。
其三，能源資源消耗較高。大部分造船企業(yè)萬美元產值耗電量超過日本、韓國造船企業(yè)的3倍；占造船總成本60%以上的大宗原材料消耗與日韓差距更大，我國船廠鋼材利用率約為85%至88%，而日韓達到92%至95%；我國同型主流船舶船體設計自重比日韓高7%至14%。
其四，造船能力擴張過快。近年來受持續(xù)興旺的船舶市場的刺激，大量的民營資本、外資在沿江沿海地區(qū)投資建設船廠，一大批規(guī)劃外造船項目相繼開工建設。據測算到2010年我國大型干船塢擁有量將超過日本和韓國。在日韓仍具有較強競爭優(yōu)勢的情況下，我國造船能力過快擴張，可能給船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展帶來重大隱患。
對于上述問題，從深層次來看，是發(fā)展方式粗放、結構不合理的反映。從我國船舶工業(yè)所處的發(fā)展階段來看，是前進中的問題，是產業(yè)規(guī)模發(fā)展到一定程度突出顯現的問題。有些問題正得到不同程度的解決，有些問題則需要更有力的措施來加以解決�？偠灾�，我國船舶工業(yè)到了亟待“產業(yè)升級”的時候。(于祥明)
