昨天，國際原油價格繼續(xù)維持在每桶70美元以下，受原油價格低價運行影響，10月份以來，國內外航空公司紛紛下調國際航線的燃油附加費。但據(jù)記者了解，因受三季度航空公司大幅虧損和國內航油價格高企、成本居高不下等影響，國內旅客最關心的國內航線燃油附加費，暫時不會下調。

　　10月，國外航空公司大多調低了燃油附加費，國內一些航空公司也下調了國際航線的燃油附加費，使得搭乘國際航線的旅客直接受益。

　　但據(jù)記者了解，目前，國內航線的燃油附加費標準，還停留在今年7月大幅上調的基礎上。去年至今，國內航線的燃油附加費標準共經過兩次上調，漲幅明顯高過國際航線。如去年國慶期間，國內航線燃油附加費還是800公里以下50元/人、800公里以上80元/人，但今年7月份至今，一直是800公里以下80元/人、800公里以上150元/人，漲幅分別高達60%和87.5%。

　　油價下跌，為什么國內航線的燃油附加費標準卻絲毫不見“降價”跡象？據(jù)10月28、29日三大航空公司發(fā)布的第三季度季報，南航、國航、東航集體虧損。其中東航凈虧損23.3億元，國航凈虧損19.4億元，南航虧損8.1億元。

　　“虧損的原因，主要還是航油成本太大�！睋�(jù)記者向幾家航空公司在杭州的分公司了解，相關人士均表示，他們至今還沒有接到過總部的通知，暫時不會降低國內航線的燃油附加費。據(jù)業(yè)內人士介紹，今年前三季度，國內航油累計每噸上漲了2350元，漲幅為39.36%。而此次國內航油價格只調低了570元，對于減輕航空公司經營壓力只是“杯水車薪”。

　　“國內還沒有建立油價和燃油附加費之間的快速聯(lián)動機制，調價也就有一個明顯的滯后期�！睒I(yè)內人士表示，只有形成相應的聯(lián)動機制，國內航線燃油附加費的收取就能像國際航線一樣充分市場化。 (林燕)