上周四晚間，國家成品油的降價方案終于塵埃落定。然而，每升降價1元左右的優(yōu)惠幅度是否夠合理呢，對此，有業(yè)內人士認為，倘若與2005年的價格相比的話，國內油價還存在著30%的降價空間。

　　該業(yè)內人士稱，這可以與前幾年當時國際油價和國內油價進行對比。例如，在2005年5月23日，國家下調汽油出廠價格每噸150元后，當時國內汽油價格為每噸3900元，國內柴油價格為每噸3620元，而當時的國際油價為每桶49.16美元。而目前國際油價在每桶40美元關口附近，比當時的國際油價每桶低9美元左右，然而國內汽油價格卻比當時油價每噸還高出1680元，即高出30%以上，因此，即使除去物價上漲等其他原因，國內油價應該還是有調價的空間的。此外，還要看國家給中石油和中石化集團所定的合理利潤是多少。

　　“現(xiàn)在看起來油價是降了，但間接接軌后，萬一國際油價再次被炒作，國內油價會不會走高，甚至比現(xiàn)在更高呢？”也有部分車主發(fā)出了這樣的疑問。

　　對此，業(yè)內人士均表示，不是沒有這個可能。廣東省油氣商會油品部部長姚達明稱，“以后93號油漲到之前的6.25元/升之上，這個不奇怪”，這要看發(fā)改委所定的國內平均加工成本、稅收、流動環(huán)節(jié)費用和適當利潤的水平有多高。

　　如此下來，倘若國際油價再度升至每桶147.25美元，是現(xiàn)在的三倍有余，那么到時候國內油價可能不堪想象。另一業(yè)內人士對記者表示，“間接接軌不是直接接軌，”國家還是要控制油價，還是要考慮到各方面的因素的，還是怕油價往上攀升對國計民生的影響。

　　姚達明還提出疑問，此次調價確認后，以后與國際油價間接接軌，會否以此次調價為基準進行調價。即如果調價其他參數(shù)不變，國際油價不再下跌，國內油價將不調；而國際油價出現(xiàn)反彈，那將帶來新一輪的上調�！斑@都要在以后的調整中尋找答案”。(新快報 張藝)