還有一天，我們就可以為已經公布了、卻還遙遙無期的港股直通車慶祝滿月了。挺奇怪的一次慶祝。在這一個月里，內地投資者眼睜睜地看著恒生指數(shù)漲了四千點，但港股直通車只見“站牌”卻等不來“汽車”。

　　8月20日的中午，國家外管局高調宣布內地投資者可以通過港股直通車投資香港股市，港股應聲上漲，當天大漲1215點。雖然何時真正“通車”還是未知數(shù)，但港股依然在其后的日子里持續(xù)大漲，不僅徹底擺脫了美國次債危機的陰影，并且漲幅比同期A股超出一倍，江西銅業(yè)、中國鋁業(yè)等優(yōu)質內地赴港公司甚至出現(xiàn)了連續(xù)日漲20%的奇跡。

　　據說，興奮的不僅是港股投資者，甚至包括了金融要人。港交所主席夏佳理更在兩周前表示“香港各界均非常欣賞和感激”。

　　“感激”一詞自不必多疑，因為“直通車”的開通既能挽救港股此前的尷尬處境，又能在交易費用等諸多方面提供長遠的支持。不過，一項政策在一個月之后仍然如傳說般迷離，“欣賞”之詞從何而來？當然，對于借此消息先行爆炒港股的資金是個例外，越迷離越有空間嘛。只是這空間越來越大，“直通車”卻越來越像無時間表的暫緩。

　　曾有媒體善意地刊登了一篇另類思考《誰接火棒？》。文章指出，內地投資者若大量買進H股，可能會掉進香港機構投資者設下的陷阱——趁機拉高H股股價，等內地客來接火棒。這樣的慘痛經歷我們之前有過：2001年2月28日，深滬B股市場宣布在當年6月1日正式向境內居民開放。深滬兩個B股市場當日開漲，并在5月31日完成短期指數(shù)翻三倍的行情。但在6月1日進場的內地投資者在接過外資的火棒后，在今年才實現(xiàn)真正意義的解套。這樣的擔憂并非杞人憂天。

　　所以，在港股直通車消息即將滿月時，我們更應該善意地提醒：一項重大的政策，如果各職能部門在責、權、利、技術等方面還都不成熟，實在不必著急推出。給市場方便就是給自己方便。