第六次鐵路大提速準備工作全部就緒
鐵道部有關(guān)負責人4月10日接受本報記者采訪時透露,鐵道部決定自4月18日零時起,我國鐵路將正式實施第六次大面積提速和新的列車運行圖,在京哈、京滬、京廣、隴海、浙贛、膠濟等既有鐵路干線上實施時速200公里的提速,部分區(qū)段列車運行時速將達到250公里。
鐵道部部長劉志軍在日前召開的全國鐵路電視電話會議上說,第六次大提速準備工作已全部就緒:完成了提速基礎(chǔ)工程,提速關(guān)鍵設備質(zhì)量顯著提高,安全防護設施得到全面加強,規(guī)章制度進一步細化完善,人員培訓和勞動組織調(diào)整已經(jīng)到位,新的列車運行圖編制完成。
大提速經(jīng)過大量的技術(shù)論證和科學試驗
鐵道部總工程師何華武介紹,2003年以來,鐵路部門瞄準世界鐵路既有線提速200公里最高速度目標值,總結(jié)前五次大提速的成功經(jīng)驗,組織大批專家和工程技術(shù)人員,加強科研攻關(guān),先后開展了100多次專題試驗和4次重大綜合試驗,取得了50多項重大科研成果,并對所有提速線路進行了提速牽引試驗。今年4月上旬又對提速線路進行模擬運行檢查。各項論證和試驗的結(jié)果表明,我國鐵路實施時速200公里及以上提速,技術(shù)上可行、安全上可靠、經(jīng)濟上合理。
按照既有線時速200公里的技術(shù)條件和標準,京廣、京滬、京九等主要干線完成了大量以線路基礎(chǔ)、牽引供電、通信信號為重點的技術(shù)工程改造,膠濟線率先建成時速200公里提速示范線,提速線路的速度目標、規(guī)模范圍、技術(shù)含量都實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍�！�4.18”首批上線的具有世界先進水平的“和諧號”CRH系列國產(chǎn)化動車組全部按時交付,設備質(zhì)量已通過前期的運行考核和提速牽引試驗充分驗證。第六次大提速新投入使用的我國自主研制的CTCS2列控系統(tǒng),設備質(zhì)量和技術(shù)性能均達到世界先進水平,能夠滿足200公里及以上提速要求,切實提高了行車設備質(zhì)量。
精心鋪畫列車運行圖
按照時速200公里的提速要求,鐵道部頒布了新版《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》,制定了時速200公里提速線路技術(shù)管理暫行辦法,頒布了既有線提速200公里技術(shù)條件,完善了線路養(yǎng)護和新技術(shù)裝備修管用的標準和辦法,初步形成了既有線時速200公里提速技術(shù)體系,為第六次大面積提速調(diào)圖提供了技術(shù)管理上的保證。同時,在全國鐵路干部職工中全面開展了以適應新列車運行圖變化為重點的大規(guī)模技術(shù)業(yè)務培訓,突出強化了主要行車工種人員的培訓,提高職工專業(yè)技術(shù)素質(zhì)、安全責任意識和應急處理能力,打造素質(zhì)良好的職工隊伍,全面進行了規(guī)章制度修訂和人員培訓。
在廣泛深入調(diào)研、征求地方政府和社會各界意見建議、統(tǒng)籌考慮多方面因素的基礎(chǔ)上,鐵路部門以擴大運輸能力、進一步緩解鐵路對經(jīng)濟社會發(fā)展“瓶頸”制約為出發(fā)點,按照把新圖編成一張“安全圖、能力圖、效率圖、效益圖”的總體要求,精心謀劃、精心設計、科學編制,對全國鐵路車流徑路、編組計劃、運輸組織、機車運用等方面進行了全面優(yōu)化,對客貨運輸產(chǎn)品進行了豐富完善,盡最大努力挖掘鐵路新增資源和存量資源,充分釋放了潛在的運輸能力。實施新的列車運行圖后,客運能力將增長18%以上、貨運能力將增長12%以上。同時,為確保新舊圖交替的平穩(wěn)過渡,鐵路部門制定了周密的客貨列車新舊時刻交替方案和貨車變更運輸徑路方案,精心鋪畫了列車運行圖。
構(gòu)建提速安全保障體系
在大量采用新設備、新技術(shù)的同時,全國鐵路對提速干線的既有固定和移動設備進行了全面整修、更新改造。拿出大量資金用于平交道口改造成立交道口以及沿線防護柵欄等設施建設,時速160公里及以上的提速線路實現(xiàn)了道口全立交、沿線全封閉。鐵路部門還強化了設備檢測監(jiān)控,專門拿出一列動車組,集中既有檢測設施設備形成動車組綜合檢測列車,對所有提速線路進行反復循環(huán)檢查,隨時監(jiān)控設備狀態(tài)。在此基礎(chǔ)上,著眼于確保提速持續(xù)安全,鐵路部門正在積極構(gòu)建一個以設備維修、檢測監(jiān)控、規(guī)章制度、人才保證、治安防控為主要內(nèi)容的全覆蓋、高可靠、立體化的提速安全保障體系。
鐵道部運輸局有關(guān)同志介紹,列車要提速,基礎(chǔ)是線路。第六次大提速的提速區(qū)段全部采用超長無縫線路;全部采用Ⅲ型軌枕;全部采用一級道碴,時速250公里區(qū)段逐步采用特級道碴;全部更換為可動心提速道岔;實現(xiàn)全立交、全封閉,并建成內(nèi)灌外喬林帶,對橋隧進行加固改造并消除全部病害,基本形成了立體式安全防護屏障。各鐵路局盡可能采用機械手段,集中配置大、中、小型機械,固定區(qū)段,分段包干,對時速200公里及以上線路進行日常補修養(yǎng)護,不斷提高精度質(zhì)量,確保提速線路的持續(xù)安全。(邵文杰)
